迈克拉伦车队的MP4-19早在去年11月25日便曝光，成为2004赛季开赛前最早亮相的新车。可昨天，迈克拉伦车队上层又说MP4-19很难跑完整个2004赛季，故取而代之的MP4-19B有可能成为今年最晚亮相的赛车。

　　迈克拉伦车队又要研发新车的消息最早是从其引擎供应商奔驰公司那漏出来的，昨天该队老板朗·丹尼斯和技术总监艾德伦·纽威都先后证实了此事,但两人异口同声地说：“其

实也不叫研发新车，只是在MP4-19的基础上改进底盘，进化为MP4-19B而已，MP4-19的研发是很成功的，所以如果我们能在2004赛季的中期用上性能更好的MP4-19B，对迈克拉伦车队的成绩会更有帮助。”

　　车队上层的话让人听得如此乐观，实际情况是不是这样呢？不，有消息称MP4-19并未完全摆脱MP4-17和MP4-18所遗下的尴尬，在这一背景下MP4-19B才匆忙上马。2003赛季亮出的MP4-17未能扭转车队的劣势，速度及稳定性均有不足，为此朗·丹尼斯痛下决心制定F1历史上最为昂贵的新车发展计划———研发MP4-18。但殚精竭虑造出来的MP4-18虽说设计前卫，却在散热、安全等方面均存隐患，以至于连国际汽联的检测都过不了。由于MP4-18一直不能用于比赛，车队被迫改用比较中庸的思路研制出MP4-19。去年底MP4-19的率先亮相受到各方的广泛关注，迈克拉伦的试车手曾把它赞得高速而安全，上层更预言这款新车将令己队打一场翻身仗。然而，其他车队的新车陆续亮相一番比较后，乐观的形容逐渐被悲观的现实替代，MP4-19从引擎到设计都显出不少毛病，和人家的新车测试赛跑多次垫底，连迈克拉伦的试车手乌尔兹都忍不住抱怨驾驶舱窄得几乎进不去。

　　尽管迈克拉伦上层再三强调MP4-19B只是通过改进底盘成为MP4-19的进化版，但很多行家都认为单是底盘的改进难以解决速度、稳定及安全等现存问题。除预计MP4-19B有较多改动外，甚至有人怀疑这款新车在2004赛季还能不能赶出来。迈克拉伦车队去年已有“前科”：2003赛季也曾嚷嚷着要在赛季中期用MP4-18替代MP4-17，结果因为MP4-18的不尽人意而不了了之。本报记者梁劲松