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如何征服达喀尔拉力赛的? 卢宁军:我几次想过放弃

http://sports.sina.com.cn 2004年01月29日06:03 北京晨报

  “你给我一辆好车,一个好领航和一个强大的维修,就可以弥补这个差距。”

  记者:一个月前你在法国备战,我们通过一次电话,那时你说心情很复杂,能说一下原因吗?

  卢宁军:那时候我们的麻烦不断。车子被改装得一塌糊涂,就好像别人给做衣服,
把尺寸号码给人家了,可取到手一穿才知道不合适,不是扣子掉了,就是线开了。当时我的心情极不好,似乎知道肯定跑不完全程。

  记者:不过,你们还是出发了。

  卢宁军:从巴黎出发的时候,天气不好。那天早上十几辆车一起出发,刺骨的寒风,天特别冷,地上都结了冰,寒风是不祥之兆,地上的冰也似乎告诉我这是非常危险、坎坷和困难的一条路。

  记者:中国车手在外参赛你认为困难在哪儿?

  卢宁军:难就难在语言上,不能有效地、准确地去沟通。我遇到很多事情是在无准备的情况下发生的,如果语言通的话,领航会告诉你马上会遇到什么,下一步该怎么走……可在比赛中没人告诉我。我的领航哪怕前一公里的情况都不能及时告诉我,他有的时候半天不跟我说话,我只能按前面的车轮印前行,这样很容易迷路,等到一看那边尘土飞扬,我们知道走错了,又开始往回赶,你想想多走十多公里,要浪费多少油?

  记者:这也就是你为什么总是落后,甚至被罚的原因吧?

  卢宁军:我没有在沙漠上开过车,陷车是经常的事。另外,我们为了完成比赛把车开得很平稳,比别人慢,走在后面,而车队有问题,我们又要停车帮助别人,你想想我们能不落后吗?巴达路上,很多车手的技术都不如我们,他们就凭着车好。他们开的都是280到300马力的车,我们的是170马力,爬100米的沙丘,他们一下子就能上去,我们爬到三分之二就歇了。

  记者:假设你用第一名彼得汉赛尔的车,结果会怎么样?

  卢宁军:我会赢他!

  记者:但结果你与他差了60个小时……

  卢宁军:你给我一辆好车,一个好领航和一个强大的维修,就可以弥补这个差距。

  “在最艰难的时候,我的领航员却要放弃,他说他不去达喀尔了,他让我明年再来……”

  记者:困难这么多,曾经想过放弃吗?

  卢宁军:达喀尔是天堂,但去达喀尔的路绝对是地狱之路,好几次我都想放弃了。沙丘上不去,动力不够,反复地折腾来折腾去,很消磨意志!

  记者:那时压力一定很大吧。

  卢宁军:那时压力太大了,但是不能放弃,我给自己下达命令,要到达目的地,必须要到!

  记者:为什么说第9赛段已经到了心理极限?

  卢宁军:第9赛段是最为艰难的,特殊赛段长达700多公里,沙漠吞噬了很多车手,百分之二三十的车手都是从此退出的。我们一会儿迷路,一会儿陷到沙子里,这样走了两天两夜,可是还没看见宿营地,赛段的关门时间马上就到了,我们已经到了退出的边缘,我心里难过啊。可是我的领航,我的同路人,命都系在一起的人,在我最艰难的时候,他要放弃——共同追逐的目标他要放弃了,他说他不去达喀尔了,他让我明年再来,如果那样可就是半途而废,一败涂地。我给郑州日产打了个电话,但电话里什么都听不清,那时真是叫天天不应,叫地地不灵……天亮了,到10点钟,喜讯来了,说赛段取消了,我只能感叹运气太好了!

  记者:什么时候开始意识到能够到达终点了?

  卢宁军:我们一直在寻找平衡点——身体状况的平衡点,车辆的平衡点,与领航员的平衡点、车与维修之间的平衡点以及人与车的平衡点。经过9个赛段后,我们知道我们离达喀尔不远了,因为我们找到这个平衡点了。而找到这些平衡点以后再找出这些平衡点的最佳结合,就找到了一个合理的速度,就是那种让我能够完成整个比赛的速度。当然寻找这些平衡点的过程是一个非常痛苦的过程。

  “他在当地住了十多年,看了十多年巴达赛,他和妻子兴奋地说:‘你们来了,中国人终于露面了!’”

  记者:你能回忆一下快要到达喀尔时的情景吗?

  卢宁军:当倒数第二个赛段结束的时候,我们往西开,朝着达喀尔开,还剩一个27公里的赛段,非洲的大平原是很直的,一口气跑了十公里,我消失在地平线上,和天连接在一起,我们把1万多公里艰难的路都甩在了身后,我们踏着胜利、平坦、不会再有困难的路,太阳都把天染红了。看着太阳落山,我知道巴达赛落幕了,我们胜利了,我们到了达喀尔,我们到了天堂。

  记者:到达达喀尔后,最感动的事情是什么?

  卢宁军:达喀尔市中心有一个叫“唐宫”的中国饭店,是个上海人开的,他上来就跟我拥抱。他在当地住了10多年,看了十多年巴达赛,没有看见过中国人,他和妻子兴奋地说:“你们来了,中国人终于露面了!”

  记者:巴达赛丰富了人生经历,你有什么感悟?

  卢宁军:赛车和人生是一样的。赛车有成功有失败,人生也是一样的;赛车道弯弯曲曲,有高有低,人生也是这样,常常走弯路。到了达喀尔,我就不知道该干些什么了,在路上衣服都湿透了,身上都是沙子,但我知道目标是到达喀尔。而达到了,突然没有了方向,要不是家在中国,我就不知道该去哪里了,就像人生,你要走下去生活下去,不能停呀。比赛是比比停停,但人生是不能停的,人生更有意思。

  记者:巴达赛已经圆了你的一个梦,现在的梦想又是什么?

  卢宁军:我想帮助其他车手去巴达赛。国内也有很优秀的摩托车运动员,他们还没有去过巴达赛。这次参加比赛,我深深地被摩托车手感动了。我接触到一个摩托车手,他参加了六次巴达赛,但只完成了一次,在最后一天我看见他的摩托车在收容车上,他已经退出了。我问他,“为什么你老完不成还是参加比赛?”他说:“因为这个比赛很难所以我来,如果简单的话我就不来了。”为什么巴达赛能吸引几百名车手参加比赛?就是因为它的艰难。

  卢宁军赛车历程

  卢宁军参赛19年,3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军,两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。

  1985年至1996年,先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术,同期7次代表“555中国拉力车队”参加香港-北京汽车拉力赛。

  1986年在香港-北京汽车拉力赛中,取得总成绩亚军、N组冠军。

  1993年在香港-北京汽车拉力赛两届比赛中,勇夺N组冠军、N4组冠军,同时被授予“亚洲最佳车手”奖。

  1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎-莫斯科-北京的越野拉力赛。

  1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

  1997年至1999年的三年中,5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军,两次夺得年度个人总冠军。

  1997年至1998年两年中,卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。

  1998年在亚太拉力锦标赛中国站的比赛中,再夺N组冠军、N4组冠军,被赛会授予“最佳华人车手奖”。

  2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

  2000年至2002年中,4次夺得全国锦标赛个人分站冠军,1次夺得年度个人总冠军。

  2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军,2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。



 

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