如何征服达喀尔拉力赛的？卢宁军：我几次想过放弃_综合体育_NIKE新浪竞技风暴

如何征服达喀尔拉力赛的？卢宁军：我几次想过放弃

http://sports.sina.com.cn 2004年01月29日06:03 北京晨报

　　“你给我一辆好车，一个好领航和一个强大的维修，就可以弥补这个差距。”

　　记者：一个月前你在法国备战，我们通过一次电话，那时你说心情很复杂，能说一下原因吗？

　　卢宁军：那时候我们的麻烦不断。车子被改装得一塌糊涂，就好像别人给做衣服，

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把尺寸号码给人家了，可取到手一穿才知道不合适，不是扣子掉了，就是线开了。当时我的心情极不好，似乎知道肯定跑不完全程。

　　记者：不过，你们还是出发了。

　　卢宁军：从巴黎出发的时候，天气不好。那天早上十几辆车一起出发，刺骨的寒风，天特别冷，地上都结了冰，寒风是不祥之兆，地上的冰也似乎告诉我这是非常危险、坎坷和困难的一条路。

　　记者：中国车手在外参赛你认为困难在哪儿？

　　卢宁军：难就难在语言上，不能有效地、准确地去沟通。我遇到很多事情是在无准备的情况下发生的，如果语言通的话，领航会告诉你马上会遇到什么，下一步该怎么走……可在比赛中没人告诉我。我的领航哪怕前一公里的情况都不能及时告诉我，他有的时候半天不跟我说话，我只能按前面的车轮印前行，这样很容易迷路，等到一看那边尘土飞扬，我们知道走错了，又开始往回赶，你想想多走十多公里，要浪费多少油？

　　记者：这也就是你为什么总是落后，甚至被罚的原因吧？

　　卢宁军：我没有在沙漠上开过车，陷车是经常的事。另外，我们为了完成比赛把车开得很平稳，比别人慢，走在后面，而车队有问题，我们又要停车帮助别人，你想想我们能不落后吗？巴达路上，很多车手的技术都不如我们，他们就凭着车好。他们开的都是280到300马力的车，我们的是170马力，爬100米的沙丘，他们一下子就能上去，我们爬到三分之二就歇了。

　　记者：假设你用第一名彼得汉赛尔的车，结果会怎么样？

　　卢宁军：我会赢他！

　　记者：但结果你与他差了60个小时……

　　卢宁军：你给我一辆好车，一个好领航和一个强大的维修，就可以弥补这个差距。

　　“在最艰难的时候，我的领航员却要放弃，他说他不去达喀尔了，他让我明年再来……”

　　记者：困难这么多，曾经想过放弃吗？

　　卢宁军：达喀尔是天堂，但去达喀尔的路绝对是地狱之路，好几次我都想放弃了。沙丘上不去，动力不够，反复地折腾来折腾去，很消磨意志！

　　记者：那时压力一定很大吧。

　　卢宁军：那时压力太大了，但是不能放弃，我给自己下达命令，要到达目的地，必须要到！

　　记者：为什么说第9赛段已经到了心理极限？

　　卢宁军：第9赛段是最为艰难的，特殊赛段长达700多公里，沙漠吞噬了很多车手，百分之二三十的车手都是从此退出的。我们一会儿迷路，一会儿陷到沙子里，这样走了两天两夜，可是还没看见宿营地，赛段的关门时间马上就到了，我们已经到了退出的边缘，我心里难过啊。可是我的领航，我的同路人，命都系在一起的人，在我最艰难的时候，他要放弃——共同追逐的目标他要放弃了，他说他不去达喀尔了，他让我明年再来，如果那样可就是半途而废，一败涂地。我给郑州日产打了个电话，但电话里什么都听不清，那时真是叫天天不应，叫地地不灵……天亮了，到10点钟，喜讯来了，说赛段取消了，我只能感叹运气太好了！

　　记者：什么时候开始意识到能够到达终点了？

　　卢宁军：我们一直在寻找平衡点——身体状况的平衡点，车辆的平衡点，与领航员的平衡点、车与维修之间的平衡点以及人与车的平衡点。经过9个赛段后，我们知道我们离达喀尔不远了，因为我们找到这个平衡点了。而找到这些平衡点以后再找出这些平衡点的最佳结合，就找到了一个合理的速度，就是那种让我能够完成整个比赛的速度。当然寻找这些平衡点的过程是一个非常痛苦的过程。

　　“他在当地住了十多年，看了十多年巴达赛，他和妻子兴奋地说：‘你们来了，中国人终于露面了！’”

　　记者：你能回忆一下快要到达喀尔时的情景吗？

　　卢宁军：当倒数第二个赛段结束的时候，我们往西开，朝着达喀尔开，还剩一个27公里的赛段，非洲的大平原是很直的，一口气跑了十公里，我消失在地平线上，和天连接在一起，我们把1万多公里艰难的路都甩在了身后，我们踏着胜利、平坦、不会再有困难的路，太阳都把天染红了。看着太阳落山，我知道巴达赛落幕了，我们胜利了，我们到了达喀尔，我们到了天堂。

　　记者：到达达喀尔后，最感动的事情是什么？

　　卢宁军：达喀尔市中心有一个叫“唐宫”的中国饭店，是个上海人开的，他上来就跟我拥抱。他在当地住了10多年，看了十多年巴达赛，没有看见过中国人，他和妻子兴奋地说：“你们来了，中国人终于露面了！”

　　记者：巴达赛丰富了人生经历，你有什么感悟？

　　卢宁军：赛车和人生是一样的。赛车有成功有失败，人生也是一样的；赛车道弯弯曲曲，有高有低，人生也是这样，常常走弯路。到了达喀尔，我就不知道该干些什么了，在路上衣服都湿透了，身上都是沙子，但我知道目标是到达喀尔。而达到了，突然没有了方向，要不是家在中国，我就不知道该去哪里了，就像人生，你要走下去生活下去，不能停呀。比赛是比比停停，但人生是不能停的，人生更有意思。

　　记者：巴达赛已经圆了你的一个梦，现在的梦想又是什么？

　　卢宁军：我想帮助其他车手去巴达赛。国内也有很优秀的摩托车运动员，他们还没有去过巴达赛。这次参加比赛，我深深地被摩托车手感动了。我接触到一个摩托车手，他参加了六次巴达赛，但只完成了一次，在最后一天我看见他的摩托车在收容车上，他已经退出了。我问他，“为什么你老完不成还是参加比赛？”他说：“因为这个比赛很难所以我来，如果简单的话我就不来了。”为什么巴达赛能吸引几百名车手参加比赛？就是因为它的艰难。

　　卢宁军赛车历程

　　卢宁军参赛19年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。

　　1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，同期7次代表“555中国拉力车队”参加香港-北京汽车拉力赛。

　　1986年在香港-北京汽车拉力赛中，取得总成绩亚军、N组冠军。

　　1993年在香港-北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。

　　1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎-莫斯科-北京的越野拉力赛。

　　1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

　　1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。

　　1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。

　　1998年在亚太拉力锦标赛中国站　的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。

　　2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。

　　2000年至2002年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。