中国车手的现状

　　随着中国上海将在明年9月承办中国历史上的第一个F1大奖赛的步伐加快。培养一位中国F1车手已经成为一些车队和赞助商的目标。

　　早在上世纪末珠海想承办F1大奖赛的时候，一些条件发达的香港车手已经跻身F1的

培养计划。这些人中最出色的是李英健和邓颖诗。他们分别在两年前就参加了法国F3和意大利F3000方程式锦标赛。其中，李英健在一次比赛中取得了冠军，让五星红旗首次飘扬在外国的赛道上。

　　不过，由于各方面的因素，现年26岁的李英健未能继续在欧洲深造。而邓颍诗也被认为是操之过急。他们的基本功都不扎实，在亚洲(不含日本)整体水平不高的比赛中赢得冠军，但与欧洲的水平相差甚远。

　　今年，有两位内地小车手也闯入国际赛场，他们分别是北京车手程丛夫和上海的江腾一。今年4月，迈凯轮车队对程丛夫进行的测试，并支持他参加英国雷诺方程式比赛。江腾一则在程丛夫之前在德国参加了大众方程式锦标赛。与此同时，董荷斌也在欧洲参加比利时-荷兰福特方程式锦标赛，获得过年度第四和最佳新人称号。2002年底他唯一一次参加欧洲的宝马方程式比赛，结果取得了葡萄牙锦标赛第二名的佳绩。

　　有消息说，李英健将在明年1月底参加乔丹车队的测试，将成为驾驶F1赛车的第二位中国人。但，谁能最后成为F1试车或正式车手，只能在董荷斌和程丛夫身上找答案。而未来中国人冲击F1的机会已经不多了，因为目前国内的卡丁车赛场已经开始萎靡。

　　方程式赛车是一项非常科学和严谨的运动，其基础赛事是人人都无法通过的卡丁车。舒马赫、塞纳、哈基宁都先后是卡丁车的全球绝对冠军。

　　方程式赛车运动也是一个阶梯型发展的项目。这主要是由于赛车马力输出不同而制约的。卡丁车的马力在80到120匹之间。之后的雷诺方程式等中级方程式赛车的马力在120到150匹之间，都是由汽车厂商冠名赞助举办的，例如雷诺、福特、宝马和大众等，互相之间只有微小的差异。不过相比起程丛夫参加的雷诺方程式，出产过塞纳、哈基宁、达蒙·希尔等人的福特方程式更加闻名，历史也更悠久。一般这些厂商比赛的组织形式都大同小异，以宝马方程式为例，参赛选手年纪在15岁到25岁之间，赛车马力是140匹，最高速度可以达到150mph，目前在德国、英国和亚洲都很受欢迎，拉尔夫·舒马赫就曾经在德国参加宝马方程式。

　　F3是通往F1的第三台阶，赛车外形已经与F1没有太大差别，马力也已经到180到220马力，F3比赛是分国别举行的。虽然从F3直接进入F1的车手很多(最著名的莫过于舒马赫)，但是大部分车手仍然要经过F3000的考验。所以F3000通常被认为是F1的敲门砖，后者的马力大于300马力。F3000最接近于F1，除了所有车队使用统一供应的底盘和引擎之外，其他差别只存在于比赛规则的最细微之处，比如排位赛规则等。

　　目前，顶级F1赛车的马力已经突破900匹，这需要车手有足够的体能、控车能力和经验，方能在赛道上驾驭这个速度怪兽。如果车手在低级方程式比赛中的基础不扎实，进入F1车坛也是垫底的车手。比如马来西亚的熊龙、巴西的迪尼斯、日本的片山右京等等，他们都成为F1车坛上昙花一现式的人物。

　　不过，在这项运动中并不是没有天才。芬兰车手莱科宁在两年前进入F1车坛之前，只参加了23场雷诺方程式比赛，他在今年取得了F1世界亚军。当然，他的比赛经验与舒马赫相比还是有很大差距。

　　从上述中国车手的目前状况来看，董荷斌明年将参加F3比赛，而程丛夫和江腾一仍需要在中级方程式上打磨。中国最早一位F1试车手最快也要在两年之后才能诞生。