中国车王卢宁军和他的帕拉丁赛车现在终于开上了第26届达喀尔拉力赛的终点台，毫无疑问，这不仅是一场历史性的体育比赛的成功，也创造了国产汽车制造史上的多项纪录。

　　郑州日产最初决定参加第26届达喀尔拉力赛，初衷就是向国人证明，国产车也可以参加被誉为“越野奥运会”的达喀尔拉力赛。而他们最终选择了由经验丰富的卢宁军参加比赛，目的并不是让其争取什么好的名次，而是要跑完全程。

　　不过，“跑完全程”这四个字对参加达喀尔拉力赛的车手来说，却是一副千斤重担。君不见，17次参加达喀尔拉力赛的日本老将筱仲键次郎因机械故障退出；四次获得达喀尔拉力赛冠军（该赛历史纪录）的芬兰名将瓦塔宁在倒数第三天撞树退出比赛；前世界拉力赛冠军、英国人麦克雷虽然没有像人们预计的四个赛段之后就“结束战斗”，但其总排名未能进入前十名。值得指出的是，上述车手使用的任何一部赛车在车辆技术改装上的费用可以买下四部帕拉丁。

　　有多年比赛经验的老卢深知完成这样超常规模的赛事，对车辆的改装要有多么高的要求，可惜，由于中方缺乏经验，他驾驶的帕拉丁赛车虽然参加超级量产车组比赛，但其改装程度甚至还不及某些T1组（原装量产车）赛车。

　　众多越野专家在看到老卢的赛车时，都遗憾地摇头，认为帕拉丁赛车的改装情况根本无法完成今年的比赛。

　　无巧不成书，偏偏赶上今年的赛事是近些年来最为艰苦的赛事，西方媒体评价本届比赛为“魔鬼线路”，将去年的一个马拉松赛段（中间不维修赛段）增为两个。比赛的难度超乎想象。

　　从经验上看，卢宁军只有十年前参加巴—莫—京越野赛的“一半经历”（因为他未能完成比赛），他急需在本次比赛中取得良好成绩，来证明自己的“车王”地位。但现实的严酷，迫使其放弃了“中国车王”这个沉重的包袱。因为他是一位职业车手，而职业车手的意义就在于必须服从车队的指令。

　　沉重的任务与比赛的残酷压得老卢喘不过气来，特别是帕拉丁702号记者车发生意外、250号赛车过早退出，以及帕拉丁车队405号卡车在15日的最后时刻退出，使得卢宁军变为孤军奋战。

　　卢宁军在通过9日的“魔鬼赛段”之后，帕拉丁赛车和卢宁军的表现已经得到同行的称赞。老卢依靠丰富的比赛经验，使得自己在极限般的比赛中始终保持良好的体能，同时，有40%国产部件的帕拉丁赛车也表现出优良的品质。

　　汽车比赛的主角是车手，但其背后是一个团队的配合。帕拉丁车队所属的法国德苏得车队也付出最大的努力来支持卢宁军顺利完成预定目标。卢宁军和帕拉丁成功跑完达喀尔拉力赛，荣誉不属于一个个体、一个企业，而是整个车队。这才是赛车运动的真正意义。

　　中国的赛车运动与国际水平相比还有相当大的差距，中国的赛车运动需要依靠更多像郑州日产、东方航空公司和壳牌机油这样的企业来支持和关注，才能尽快缩小与世界水平的差距。

　　中国的赛车运动任重道远。本报特派记者 黎明京 （巴黎1月18日电）（来源：中国体育报）