中国车王卢宁军和他的帕拉丁赛车现在终于开上了第26届达喀尔汽车拉力赛的终点台，毫无疑问，这不仅是一场历史性的体育比赛的成功，也创造了国产汽车制造史上的多项纪录。

　　国产车参加被誉为“越野奥运会”的达喀尔拉力赛，而且选择了由经验丰富的卢宁军参加比赛，目的并不是让其争取什么好的名次，而是要争取跑完全程。

　　不过，“跑完全程”这四个字对参加达喀尔拉力赛的车手来说却是一副千钧重担。君不见，17次参加达喀尔拉力赛的日本老将筱仲键次郎因机械故障退出；四次获得达喀尔拉力赛冠军（该赛历史纪录）的芬兰名将瓦塔宁在倒数第三天撞树退出比赛；前世界拉力赛冠军、英国人麦克雷虽然没有像人们预计的四个赛段之后就“结束战斗”，但其总排名未能进入前十名。值得指出的是，上述车手使用的任何一部赛车在车辆技术改装上的费用可以买下四部帕拉丁赛车。

　　有多年比赛经验的老卢深知完成这样超常规模的赛事，对车辆的改装有多么高的要求，可惜，由于中方缺乏经验，他驾驶的赛车虽然参加超级量产车组比赛，但其改装程度甚至还不及某些Ｔ1组（原装量产车）赛车。

　　众多专家在看到老卢的赛车时都遗憾地摇头，认为赛车的改装情况根本无法完成今年的比赛。

　　无巧不成书，偏偏赶上今年的赛事是近些年来最为艰苦的赛事，西方媒体评价本届比赛为“魔鬼线路”，将去年的一个马拉松赛段（中间不维修赛段）增为两个。比赛的难度超乎想象。

　　从经验上看，卢宁军只有十年前参加巴—莫—京越野赛的“一半经历”（因为他未能完成比赛），他急需在本次比赛中取得良好成绩来证明自己的“车王”地位。但现实的严酷，迫使其放弃了“中国车王”这个沉重的包袱，因为他是一位职业车手，而职业车手的意义就在于必须服从车队的指令。

　　沉重的任务与比赛的残酷已经压得老卢喘不过气来，特别是帕拉丁702号记者车发生意外、250号赛车过早退出，以及帕拉丁车队405号卡车在15日的最后时刻退出，使得卢宁军变为孤军奋战。

　　卢宁军在通过9日的“魔鬼赛段”之后，帕拉丁赛车和卢宁军的表现已经得到同行的称赞。（黎明京）