新浪体育讯　在加油站精彩刺激场面的背后，有一个看上去很普通却非常特殊的神秘箱子-加油装置。这个仪器已经被深入研究，来了解它怎样帮助迈凯轮F1车队的工作组在加油进站道上取得最优越的表现。

　　如果只说加油是现在F1的一个重要部分，这说法就大大低估了加油的地位。自从1994年开始重新使用，加油过程已给GP大赛体验带来了新的深度。

　　现在，加油效率和策略给F1比赛增添了一个如国际象棋般的元素，而加油的真正过程本身是整个比赛最富有戏剧性的部分，特别是进站过程。在这儿发生的任何错误都可能导致车队失去胜利的希望，甚至更糟-引起事故。

　　根据世界汽车运动的管理实体-国际汽联的特殊要求而制造的，提供给所有F1车队的标准的加油装置，最初是从直升机的现场加油装置而发展起来的。到了车队手中，这些装置立即被拆卸，并被车队重新建造，因为F1的标准现在超越了那些航空用设置的要求。

　　“我们不能改变任何东西，譬如赛车速度或油箱容量，”负责迈凯轮F1车队的所有加油设备的李崴曼(Lee Whyman)解释道：“但是允许我们改变布线程序，使加油装置更可靠。在进站加油程序方面，没有其它车队能与我们的有效操作媲美.我们尽量把这一程序‘迈凯轮化’，精益求精。

　　每个加油装置需要一个控制台，这些控制台通过一台手提电脑用一条电缆连接到加油装置上，指令即可发出，用软件监控，确保加油装置以国际汽联规定的每秒12升的传输速度加油。控制台设在车库里，在刚好位于车库门口外的加油装置后面约5米的位置。所有比赛期间，李一直留在控制台操作这些设备，并确保在车手进站时，他能清楚看到输油管管嘴操作员史蒂夫-莫若(Steve Morrow)的行动。

　　“比赛前，每辆赛车有制定好的进站计划，甚至有后备计划，”李说：“每辆赛车也有一个工程师监测它的油耗，因此我们任何时候都确切知道车内有多少油。当赛车确认进站时，加油量已确定，我把这个数值键入控制台。赛车到来前大概30秒，机械工提前进入进站道。一旦史蒂夫举起他的手臂表示他准备好了，我武装好系统，使加油装置进入状态，管嘴上的绿灯向史蒂夫示意一切就绪。”

　　到这一步，赛车驶入停下前的最后数秒内，赛车工程师仍能选择改变加油量，通过无线电通知李，然后李就必须解除系统武装，改变需要的油升数量，并重新武装系统。

　　一旦油开始传输，李看着屏幕以确保一切按计划进行。他的手搭在关闭按钮上，如果加油装置失效，他将按下这个按钮，工作小组们将转到另一部加油装置，继续他们的程序。“每个加油装置的容量为(200升)，因此十次中有九次，我们的装置能提供连续加给两辆赛车的足够的油。”李解释。然后我们就检查有问题的加油装置，如果有任何疑问，它在比赛期间不会再被使用。

　　史蒂夫-莫若是在最前线的人，他是处理输油管管嘴的车队成员，也是在慌张忙碌的进站活动中必须拿着输油管管嘴并输油的那个人。他还是你会发现的在进站道上和宇航员最相似的家伙。不像车库的其它人员，他的头盔和消防员戴的头盔相仿，有个增加安全系数的内置呼吸装置。“它在我后背上运作，释放一个氧气瓶中的氧气，”史蒂夫解释说：“然而，把它放在我的头盔上要花3分钟，因此GP大赛开始前我就开始携带这一装置，直到比赛结束才卸下。由于我背上的蓄氧罐只有30分钟的效用，当我们没有进站任务时，我就把它和车库里的一个氧气瓶连在一起。”

　　每次进站任务遵循固定的步骤，史蒂夫概括：“当我们接到赛车将进站的信号，我拾起管嘴，瑞恩-普罗察卡(Rene Prochazka)在我后面承担管道的重量，输送汽油的时候，管道最重可达35公斤，”他说：“一旦我移到进站道上的位置，我举起左臂，李就可以武装系统，管嘴上的绿灯通知我系统已进入工作状态。”干净利落地啮合管嘴，史蒂夫向前推把手，打开内阀。“此刻，”他继续说：“两盏黄灯亮起，让我知道油已经在输送了。最后，当计划好的油量输完，一盏红灯亮起，我尽快拔出管嘴。”哪怕一秒种的刹那也能造成很大的不同。史蒂夫的工作要求是速度快且操作精确。幸运的是，由于车队成员布莱恩-哈迪(Brian Hardy)的拆卸重装管嘴的工作早在年初就完成，装置非常可靠。为了确保这个，它们每两三场比赛就要被检查一番。毕竟，任何机械问题就可能毁掉一名车手的比赛，或者在进站道上造成潜在的危险事故。安全一直是进站道上至高无上的前提，特别自从1994年德国GP发生的加油站火灾吞没了威斯塔潘(Jos Verstappen)以来，压力加油就被适时禁止了。

　　如今，加油是被大气抽灌进车里。除了控制台上的关闭开关，一个工作小组成员还需跪在加油装置旁，拿着一个可做进一步关闭的开关和固定把手。–这一把手被压下时，油在流通，松开时，输油立即停止。另外，如果赛车开动而管嘴还咬在上面，特制的油管会自动切断。

　　除此之外，加油过程可能被一些其它失灵故障所干扰。首先当管嘴没有咬合时，由于强行安全阀门保护装置的启动而无法输送汽油。如果让赛车出去再跑一圈，同时解决故障，这种做法很少有效，因为赛车容易因燃油不足而失灵。与其这样做，工作组员宁愿选用其它加油装置。第二种故障可能是控制台的一个失误，它也包括了紧急换选其它加油装置，而第三种问题可能是操作员错误，如注入错误的输油量。

　　车队如果对赛季前的加油装置配备满意，在赛季过程中就不过问它们了，偶尔当改变汽油规格时才清洁它们，这种情况约三次。然而，如果一台加油装置失效，它就被送回基地并拆卸，确保问题不再重新产生。“我们的加油装置非常棒，”李总结道：“它们使用方便，操作简单并且容易修理。我们两年以来都没出现过问题。实际上，我们也许是加油道上唯一敢这么说的车队。”

　　一如既往，看来，准备充分，事事圆满。(舒米)