F1将在中国举办的利好消息，带动起中国赛车在2003年的全面提速。

　　场地建设全面开花 “三大板块”正在形成

　　像早年企业争相买壳上市一样，国内许多城市想建F1赛车场的风声不断，但真正在这一年开工大干的，惟有夺标呼声最高的上海嘉定国际赛车场。

　　赛车的“顶级作品”只有一个，但它像一只风向杆，再次带动起国内赛车基础性设施的全面建设。据有关部门统计，截止到年底，国内已建成、具备承办国际大赛的汽车场地赛场有2个、短道拉力赛场5个、固定越野赛场10个、具备组织赛事条件的卡丁车场90余个。

　　基础设施的逐渐完备，为这项运动在更广范围内普及与推广提供了条件。最突出的例子，便是去年首次推出的全国汽车场地锦标赛。因为有北京金港、上海天马山、珠海国际赛车场这样一批场地赛场的出现，酝酿多年的“全锦赛”终于在这一年瓜熟蒂落。

　　三项赛事、10余支车队……各方面运作还显稚嫩，但首次为“没有赛车经历”的普通驾驶者而设立的“上海大众POLO杯挑战赛”还是为这项赛事带来了不少人气与亮点。如首站北京，招募赛手的广告一出，组织者一周之内便收到了2000份有效报名表；6场赛事有超过140位业余车手通过赛前培训，获得了中汽联颁发的汽车场地C级证书；不少车友会组团赴赛会助阵、观战……POLO杯赛，为汽车运动的普及与推广做了成功性示范。

　　非典突袭，给国内赛车的王牌项目———全国汽车拉力锦标赛带来过短暂冲击。但风雨过后，拉力赛依旧延续着“大户人家”的红火与气派：受非典影响中途停办的龙游拉力赛吸引上万观众观战；拉力赛场“三大车厂的较量”这一年又增加了吉利与奇瑞；车队则涌现了一批像“北京极速、浙江纵横”这样的新锐车队。

　　这一年，中汽联同时推出了“全国场地越野锦标赛”这一全新赛事。全年共设6站，平均每场赛事有50辆，最多的一场(广东花都站)有120台车报名，创造了国内单一比赛项目的报名之最。

　　至此，中国赛车运动的“三大板块”：全国拉力锦标赛、全国场地锦标赛、全国越野锦标赛正式形成；北京、上海、珠海顺理成章成了中国赛车运动的三大活跃中心。

　　汽车消费催生运动新品 海外比赛日渐频繁

　　2003年，中国以年产430万辆跻身全球汽车第四大生产国；这一年，我国的私家车保有量也已突破1000万辆。

　　私家车的进一步普及，自驾车旅游的快速增长，意味着欧美盛行的汽车露营会愈来愈快地进入中国人的生活。有资料显示，去年“十一黄金周”，北京有30万人选择开车外出旅游。

　　“中国汽车运动联合会露营分会”由此应运而生。10月该组织牵头举办了首届中国汽车露营及营地旅行房车展。

　　与此相呼应的是，各类以娱乐、改装、切磋交流为名号的俱乐部如雨后春笋般在城市中涌现。据了解，在广东一地，从事“四驱运动”的越野爱好者就达万人之多，挂越野名号的俱乐部达数百家。各类车主会、俱乐部组织的，诸如省油大赛、直线竞速大赛更是数不胜数。

　　海内外厂商正是看中这一潜在市场而纷纷出钱、出车，赞助车队、车手投身国际、国内比赛。突出者如生产越野车的“陆丰”与中国轿车业的领头雁“上海大众”，他们分别赞助了北京越野者俱乐部与上海大众333车队参加了在马来西亚、泰国举行的丛林挑战赛与亚太拉力赛；珠海威豪车队则出访参加了澳门大奖赛。

　　这一年，一汽大众、上海大众还分别资助江腾一、陈少权赴欧洲参加大众方程式培训与比赛，其中上海大众车手陈少权在全年7站赛事中获年度前十。这也是中国车手在这一级别赛事中取得的最好成绩。

　　三大隐忧待解决 未来基础须加强

　　中国赛车在快速成长中也存在“基础脆弱下的隐忧与困难”。

　　隐忧一，基础薄弱。去年参加卡丁车的选手，总人数不超过百人，其中来自内地的仅占四成。

　　隐忧二，“走过来，走过去，拉力赛没有根据地。”目前国内多数拉力赛事都是由地方政府出面张罗，资金筹措更多是靠政府部门施加影响，拽上企业而来。讲奉献的多，讲商业回报的少，一个城市偶尔为之尚可，要形成传统赛事则难。

　　隐忧三，俱乐部缺规范化建设。龙游拉力赛出现了车队与车手的纷争事件。如何妥善处理好俱乐部、车手、赞助商三者的利益关系，已成为推动还是制约中国赛车健康发展的一大关键。本报记者周萌（来源：中国体育报）