当地时间1月1日，法国小城克莱蒙费朗拉被轻舞的雪花点缀得格外清丽，在这样一个苦寒的日子，“中国车王”卢宁军驾驶着他的国产越野车帕拉丁，踏上了巴黎—达喀尔拉力赛的漫漫征程。当日他在特殊赛段比赛中取得汽车组第97位，当地时间1月2日，他在第二赛段比赛结束后排名上升为第94位。

　　万里长征第一步

　　卢宁军只跑出90名开外

　　在首个1.5公里的特殊赛段中，厚厚的积雪、泥泞的赛道影响了车手的正常发挥，很多赛车的轮胎和悬挂调校并没有专门针对低温湿滑地面。在141部赛车参加的汽车组比赛中，卢宁军驾驶着303号赛车以2分39秒排在第97位，以个人名义参赛的中国车手罗丁驾驶304号三菱帕杰罗赛车以2分20秒排在第53位。从去年车车祸阴影中走出的尼桑车队日本车手筱冢健次郎以1分41秒62的成绩排在汽车组第一名，又一次证明他是短途冲刺赛的好手。另一名尼桑车队车手南非人德维利尔斯落后筱冢健次郎0.53秒排名第二，三菱车队日本车手增岗宏落后筱冢0.84秒名列第三。

　　在第二个赛段（从纳博纳至卡斯特勒）的比赛中，斯莱瑟·福特车队的西班牙车手马里亚·塞维亚夺得汽车组头名。由于赛程中段发生了较为严重的事故，而事故车一度将道路封堵了有近一个小时，因此最终只有47辆赛车完成了全长500公里以及其中25公里特殊赛段的路程，其余未能完成特殊赛段比赛的95辆赛车则在组委会的调解之下，均获得了34分21秒的平均成绩。

　　最终获得汽车组比赛前三名的车手分别是：斯莱瑟·福特车队的西班牙车手马里亚·塞维亚(25分钟)、三菱车队的法国车手斯蒂芬·彼得汉塞尔(加3秒)、宝马车队的德·梅维斯(加26秒)。

　　中国车手罗丁与卢宁军，由于均未能完成特殊赛段的比赛，因此均取得了34分21秒的成绩，不同的是两辆赛车的排名分别是第50和第94位。

　　重要的是——“我们会冲到终点的”

　　“帕拉丁”的意思是“欧洲中世纪宗教战争中的圣骑士”，驾驶着这样一辆英姿飒爽的越野车，在银装素裹的童话世界中高速行进，卢宁军的心中荡漾着激动。他对自己的首次“巴-达”之旅充满了憧憬和信心，卢宁军和法国领航员舒尔格发出共同的宣言：“我们会冲到终点的！”

　　对于中国车迷来说，卢宁军和罗丁两名中国车手的参赛为今年的赛事赋予了特别的蕴义———中国人自己组织车队参赛，车手驾驶的是中国人自己生产的汽车，这填补了中国在国际越野拉力赛事中的空白，是一次名副其实的荣誉出征。

　　（实习生张楠）

　　前面有地雷阵……

　　[巴—达赛程]

　　时间从2004年1月1日起至1月18日止，全长11163.5公里，其中特殊赛段5428.5公里，非洲赛段9339公里，特殊赛段5393公里，共17个路段———欧洲3个赛段、摩洛哥4个赛段、毛里塔尼亚6个赛段、马里2个赛段、布基纳法索1个赛段、塞内加尔1个赛段。最长的赛段是坦坦到阿塔尔，全长1055公里，最短的赛段是达喀尔赛段，仅仅106公里。

　　[巴—达历险史]

　　1979年，帕特里克·道丁撞车后头骨破裂；1981年，3名记者在撒哈拉沙漠被杀；1982年，奥斯特胡伊斯和他的雅马哈XT500失踪；1987年，传奇车手奥里奥尔两脚脚踝折断；1987年，卡车赛手拉菲特、雅布尔、里吉斯、洛文金先后翻车丧生，卡车手卡纳多撞车丧生，摩托车手胡戈翻车死亡，两名记者在沙暴中死亡；1992年，索尼拉克和博格奥伊斯翻车死亡，1989年冠军、天才车手拉莱被医疗车压死；1994年，比利时车手桑森翻车死亡；1996年，车手福姆遇爆炸死亡，摩托车手兰努翻车死亡；1997年，业余车手勒杜克死亡；2001年，葡萄牙人里贝罗被地雷炸断左脚；2003年，著名车手罗马遇车祸受伤退出，日本车手筱冢健次郎也遭遇严重车祸后幸免一死，业余车手考维身亡。