我们为什么要选择汽车？最基本的目的当然是为了代步，为了快捷，但并不止这些，还有更为重要的驾驶乐趣。有了它，就能赋予汽车灵性，给驾驶注入激情。毫无疑问，充满乐趣的威姿车对每个喜欢驾驶的人来说都是一种诱惑，而如果能在赛道上纵情驰骋的话，无异于一次莫大的享受了。

　　除了能经常地、免费地、不受约束地试驾各种各样的新车外，专业汽车媒体试车员的

工作就再没有什么令人羡慕的地方了。参加以驾驶乐趣为主题的活动这还是头一次，活动的主角就是天津一汽的威姿1.3轿车。

　　活动的配角是北京金港汽车主题公园的F3赛道，这条由澳大利亚设计师MichaelMcDonough设计的赛道，今年刚刚通过国际汽车运动联合会的验收，已经具备了举办正式比赛的条件。赛道全长2.4公里，有16处弯道，最高设计车速达到每小时180公里。

　　闲言少叙，该威姿上场了。平时看上去娇巧可爱的威姿站到赛道中央的时候还真有些运动员的风采，平滑流畅的车身创造出只有0.3的超低风阻系数，咄咄逼人的水晶大灯、毫不妥协的腰线、硬朗的铝合金轮毂仿佛在说：Iamready(我已经准备好了)。

　　威姿1.3升的排气量能输出86马力和110牛米的绵绵动力，在目前国内同级别小型车中绝对名列前茅。发令旗一挥，威姿冲出了起跑线，发动机迅速攀升到6000转以上，充沛的动力立刻反映到了座椅靠背上，直接的推背感让人心跳加速，精神抖擞。要知道，威姿1.3从静止加速到时速100公里只需要10秒多，而在不久前刚刚测试完毕的MAZDA也要10.8秒，所以，可以用猎豹来形容威姿的爆发力。时速很快上升到了100公里，前方一号弯，该刹车了！随着驾驶员大力踩下刹车踏板，威姿的车速立刻下降，同时ABS系统迅速启动，驾驶员会明显感到踏板弹脚。刹车系统的工作稳定有效，踩踏板的力量不需要很大，但对车身的控制却非常直接，良好的刹车渐进性给驾驶员充分的信心。不知不觉中，EBD(电子刹车力分配)也在发挥着作用，它负责合理分配前后桥之间的刹车力，即便是大力刹车，车身也不会出现过分的“点头”。

　　小巧的身材是威姿的先天优势，它的车长只有3.6米，最小转弯半径只有4.9米，因此，无论是急弯还是缓弯，威姿都能从容通过。日常使用中，小身材就更有用了，停车、调头、变线超车都比其他车更方便，也更快捷。底盘功力深厚，悬挂系统形式为：前桥为麦弗逊式独立悬挂，后桥采用扭力梁式半独立悬挂，这是当前欧洲小型车的流行设计。在弯道中，车身能得到充分的支撑，侧倾不大，给驾驶员很强的安全感，同时，175轮胎具有良好的抓地能力，很少侧滑。即便是新手，也能迅速地从威姿车上找到信心，它是那样的容易操控，而且充满乐趣。

　　该加油出弯了！发动机转速再次攀升到了6000转。面前是一马平川的大直路，很快，时速就超过130公里，此时，车身稳定性几乎没有受到高速的影响，底盘扎实稳健，驾驶员不必担心发飘。在某些很急的弯道上，威姿向自身的极限发出了挑战！高速通过急弯时，车身支撑仍然非常充分，侧倾并不大，轮胎会产生轻微的滑动，通过方向盘上清晰的路感，威姿很明确地告诉驾驶员：目前的状态已经接近极限了。这种提示非常明确，极限状态的到来也是渐进的，因而驾驶员能充分地把握当前车身的情况和安全度，预知紧急状况的到来。几圈赛道跑下来，只见小巧的威姿在弯道上闪、展、腾、挪，灵活异常，它虽不是赛车，但却表现出相当的运动潜质，这足以令驾驶者兴奋。

　　作者：张淼