伯尼和GPWC之争起源于2001年的11月。当时，福特、法拉利、戴姆勒·科莱斯勒、雷诺和宝马这五大汽车制造商在瑞士日内瓦宣布，他们将在荷兰注册成立一家控股公司，叫做“GPWC”，意图为他们争取更大的F1商业利润。

　　当时，德国传媒巨头基尔希控制着F1商业权利拥有者SLEC公司75%的股份，等于是掌握着F1的命脉。而代表F1车坛几支最大车队的GPWC，首先提出希望从基尔希公司手中收购一些

SLEC的股份，说起来有些奇怪，自己参加比赛应得的经济利益，要通过购回自己的“分配权”才能实现。但这是F1历史形成的怪现状。

　　GPWC发出威胁，如果他们得不到一部分SLEC的股份，他们将于2008年脱离F1，组建自己的大奖赛。作为F1大奖赛这项演出的主角，F1车队每年只能分得F1电视转播权收入的47%，而根据GPWC的调查，这一部分利润在这台庞大的商业机器所赚取的总利润中只占到23%。每年F1大奖赛获得的电视转播权收入，估计在4亿美元左右。

　　而作为F1的“大独裁者”，伯尼·埃克莱斯顿将各赛车场与FOA签定赛事承办合同所必须支付的申办费全部纳入自己腰包。每个赛地交纳的申办费数目不一，少的有800万美元，多的则达到4000万美元，至于总的16站或17站赛事申办费达到一个什么样的数字，没有人知道，但估计在2亿美元左右。

　　另外，总部设在日内瓦的全体育管理公司，从伯尼手中获得了所有分站赛赛场广告、贵宾接待、所有官方用品提供合同的洽谈运作权利，每年应该也要上交给伯尼一笔费用，这笔钱到底有多少，同样没人知道，但据估计在5000万美元左右。

　　没人知道合同内容，没人知道合同金额，F1圈中这样的情况太多，原因就在于伯尼一手遮天的时间太长，权利太大，他不想让别人知道他的秘密，而F1成了他的印钞机。他的SLEC公司还募集了一笔14亿美元的欧洲债券，每年用F1商业权利运营所得利润中的一部分来还贷，这笔钱有多少，也是没人知道。

　　在基尔希集团以负债110亿美元的惊人赤字宣告破产之后，它手中的75%SLEC公司股份，也就是F1的商业命脉，落到了三家为基尔希集团提供巨额信贷资金的银行手中。这些股份的价值已经比当初基尔希购入的时候缩水了不少，三家银行既不愿卷入自己不熟悉的F1商业运作中，又不肯“割肉”将这些股份出售，更大的问题是，如果GPWC2008年另立山头抛弃F1的话，这些F1的股票将一文不值。

　　三家债权银行最开始的时候想抛售30%的SLEC公司股份，开价达到24亿美元，GPWC没有接盘，后来更是表明态度，他们根本就不想出钱来获得股份。伯尼此时出手，想购回自己当年用25亿美元售出的股份，但出价太低，银行方面没有接受。

　　上周在日内瓦会议上各方达成的一致，意味着各方至少在一个方面达成共识，那就是F1这项运动有一个稳定而可以预见的未来，符合各方的利益。伯尼从F1商业收益中分更多的利润给各支车队，三家控股银行接受眼前的亏损，指望F1保持稳定发展，期望未来收益能够让他们扭亏为盈。

　　按照这一协议，各支F1车队明年将可以从F1整体商业运营收益中多获得1200万美元的分成，这不但可以稍稍平息一下几支大车队的怨言，也能够让米纳尔迪和乔丹这样挣扎在死亡线上的小车队，获得至关重要的一笔“救命经费”。

　　难怪乔丹车队老板埃迪·乔丹对此消息回应极其热烈。他说：“这对于整个一级方程式运动来说是个天大的好消息。这让我们这些小车队能够和大车队并肩前进，给予F1一个非常光明的未来。”

　　伯尼也说：“我最主要的兴趣在于确保F1这项运动的长期发展，现在在这个备忘录签署以后，新的协和协定也将续签，我对F1的未来非常乐观。”