弗兰克·霍普金森述评

　　可以说，2001年11月27日，菲亚特、宝马、戴-克、福特和雷诺所成立的这个格兰披治世界锦标赛(GrandPrixWorldChampionship，简称GPWC)筹委会预示着一个新时代的开始。两年后的今天，博尼·埃克莱斯通和汽车制造商们在F1的影响力已经开始发生逆转，这个过程当中，汽车制造商们的团结和他们天生的商业技巧起了很大的作用。

　　在他们成立之初，汽联主席摩斯利将他们看作是一个游说集团，认为该组织成立的惟一目的不过是觉得自己的待遇不合理，想尽力从F1的商业经营中再多捞一点油水而已。摩斯利显然错误估计了形势，因为汽车制造商们的真正兴趣是在如何控制F1上面。事实上，他们有自己无懈可击的理由：是他们提供了这场秀。不管博尼和多少条赛道达成交易，或者和多少个电视台愉快地合作着，如果没有车队花费巨资让他们的赛车跑起来，埃克莱斯通就一无所有。

　　摩斯利对外界断言GPWC不会折腾多久，理由是汽车制造商的人事更迭过于频繁。但是当这种人事更迭似乎没有发生的迹象时，他不得不承认新的系列赛事已经在按部就班的筹备当中了。

　　今年四月份在圣马力诺大奖赛期间的一次新闻发布会上，摩斯利显得很悲观：“看来我是错了，各方——博尼、制造商、车队和银行(KIRCH的债权方)——很难达成一致。在2005年底之前，我们会出台2008年的F1世锦赛规则，如果他们(GPWC)想运作他们自己的系列赛事，他们完全有权力去做——竞争由此而生，最后可能会出现一支车队同时在两边参赛的情景。”

　　但这无疑又是主席先生的一次糟糕预测，因为谁都清楚，小车队肯定会追随大车队而去，而且，哪个赞助商会把钱投在一项没有法拉利、迈凯轮甚至威廉姆斯车队参加的赛事里(当然，最主要的还是法拉利)呢？

　　“对于他们是否能够妥协我感到很悲观，”摩斯利当时说，“我认为GPWC会如期出现，因为对于他们的系列赛他们表现得极为认真。”

　　但是，六个月后，他们却达成了妥协意见。

　　当相关的建议被一致通过后，两年来一直让摩斯利寝食难安的F1分裂问题终于有了转机，摩斯利一直认为大汽车制造商们对失败的承受能力有限，一旦成绩不好，他们会立刻卷起铺盖回家。摩斯利的想法是，在这项运动因为制造商的退出搁浅、使得赛道上仅剩3支车队之前，让这项运动回到小车队或者说私人车队的身边。

　　但是丰田在F1尝到的甜头却与摩斯利的理解完全不同，在参加F1的第一个赛季他们确实没有任何荣誉加身，但另一方面，丰田的品牌知名度却在全球范围内上升了10%。

　　这个协议通过后，在摩斯利、埃克莱斯通阵营和汽车制造商阵营之间我们将看到一种权力的均衡局面。汽车制造商们不再仅仅是这项运动的组成部分这么简单，他们还将拥有这项运动的经营权，他们的权力将会不断壮大。

　　十年以后当我们回首F1历史时，我们会发觉2001年11月27日GPWC的成立对于这项运动来说是多么的关键。

　　所以，摩斯利，你错了，那不仅仅是一个游说团体……