本报讯(记者孔令娟)昨天上午10点45分，46岁的“中国车王”卢宁军启程赶赴法国巴黎，为巴黎达喀尔拉力赛做最后的准备工作，并将从那里出发踏上漫漫1万公里的征程。

　　虽然前天晚上，卢宁军刚从郑州赶到北京，并接受了媒体采访，凌晨1点才休息，但是昨天上午8点钟，记者赶到机场的时候，他已经坐在那里，同来送行的人谈笑风生了，看上去精神很好。

　　谈到漫长的赛程，卢宁军紧锁眉头：“我很不安，我不知道面对这种挑战能不能赢。”他说赢是指赛完全程。“因为比赛太危险了，很多事情都是未知的，每年有一多半的人中途退出比赛，我希望自己在颠簸和沙暴中能够坚持、坚持、再坚持；努力、努力、再努力！”

　　由于妻子要照顾女儿上学，就没有来给他送行，这一别，他们要到春节后才能见面了。“过年的时候，如果你们在电视上看到我，那就是我们在给你们拜年。”在推着行李过关的时候卢宁军说。

　　据悉，卢宁军要在巴黎呆三天，之后便到100公里之外的小镇和领航员在一起进行最后的赛前训练和准备。

　　链接一达喀尔汽车拉力赛

　　巴达是现今世界上规模最大、路程最长、最为艰险的汽车赛事。该赛事创办于1979年，每年举行一次。参赛的车队除了赛车之外，还必须配备服务车和后勤。

　　2004年的巴达行程9436公里，车手们在18天内要穿越法国、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚和塞内加尔等7个国家，翻越比利牛斯山、在非洲荒漠中经受高温和沙暴的残酷考验。至今为止，共有30人丧生在巴达的路上。除了因为翻车、自然环境等带来的危险外，在进入撒哈拉腹地后，车手和记者、工作人员还有可能遇到一些非洲国家的劫匪。目前已有4人被他们杀害，包括3名记者。12年前他曾遭遇最惨痛的失败12年后他又踏上一条凶险之路

　　记者：去年罗大地、罗丁以业余车手身份参加巴达，他们只跑完了17站比赛中的7站。作为一名职业车手，你对比赛有何期望？

　　卢宁军：我们认为能够参赛就是胜利。当然作为职业车手，我希望能够完成比赛，这个目标不高也不低。

　　记者：你为何形容12年前参加的巴黎-莫斯科-北京的越野拉力赛是“最惨痛的失败”？

　　卢宁军：当时汽车的离合器、变速器都出现了故障，最后汽车的前轮驱动也失灵了，只能靠两个后轮驱动在沙漠中行走，最终不得不退出了比赛。12年一个轮回，我又要参加一项更为艰险的比赛。

　　记者：在过去的25届比赛中，已经有30多人丧生在巴达的路上，你不害怕吗？

　　卢宁军：我也担心自己会死去，只要你在这条路上，就不可能逃避这种危险。但我心中一直都有一个梦想———征服巴达。两年来，我一直为此寻找赞助商，被拒绝了无数次，终于遇到了郑州日产，我决不会放弃。我就是冲着那些危险去的，挑战它们，过后我会体会到更大的快乐。

　　记者：预想自己会在比赛中遇到哪些困难？

　　卢宁军：我不知道前方的路是什么样的，我在录像中看到赛车在沙漠中的跳跃情形，这是我从来没有遇见过的。我还不知道自己的身体能不能挺下来，赛程长是一个方面，在沙漠中跳跃沙丘，腰腹肌很容易疲劳，会影响到中枢神经。另外还有气温，当我们从法国出发的时候，气温处在零下，穿越比利牛斯山时会越来越冷。可是当我们到达撒哈拉沙漠的时候，气温又会急剧升到零上40多度。长时间在太阳烤照下，人的大脑会失去意识，我不知道自己到时候会不会使出昏招。发动机散热也是问题。

　　记者：你做了哪些准备和训练？

　　卢宁军：从SARS开始，我就一直在进行体能和适应高低温的训练，我每天在跑步机上跑两个小时，身上穿的都是那种不透气的衣服，我的汗水每回都把跑步机给浸湿。虽然枯燥，但我深知巴达比赛对身体的考验是最为严酷的，不管比赛多么艰苦，我想，我都会以一个职业的态度去面对这项赛事。本报记者孔令娟

　　链接二

　　年近半百卢宁军

　　1957年11月出生，早在1985年就投身于中国职业汽车比赛，他个人的赛车历程几乎就是中国赛车运动史。他是首位代表中国出战第一届555香港———北京拉力赛的车手，以N组第3的好成绩出现在终点天安门广场。此后，他获得5次港京拉力赛N组冠军，期间荣膺“亚洲最佳车手”称号。1997年，港京拉力赛停办。中国汽联推出了全国汽车拉力锦标赛；1997、1998赛季，卢宁军又连续两年夺得年度车手全国冠军。

　　卢宁军率队的“PALADIN车队”由两辆赛车、两辆服务车、一辆后勤服务车组成。这是我国第一支参加巴达拉力赛的国产车队。