MP4-19亮相:首将双龙骨结构和波浪形前翼结合(图)_综合体育_NIKE新浪竞技风暴

MP4-19亮相:首将双龙骨结构和波浪形前翼结合(图)

http://sports.sina.com.cn 2003年12月01日15:55 南方体育

　　第一次把双龙骨结构和波浪形前翼结合在一起以及从赛车侧后部结构着手解决了散热问题是迈凯轮MP4－19最明显的改进之处，当然，据称高达920匹马力的奔驰引擎也是最重要的卖点之一。

　　编译／周爽

　　上周二，西班牙瓦伦西亚赛道，迈凯轮MP4－19终于出现在了世人面前。这是一辆革命性的赛车，很可能比2003年F1所有的赛车都好，车队工程师尼尔·奥特利说：“我们花费了很多时间、付出了很多努力改进MP4－18，我相信我们已经制造出一辆结构上更合理的赛车，整体性能更出色，重量效率更高，我们预计圈速时间将有很大改进，因为一切都是最好的。”

　　2003年迈凯轮的MP4－18计划是到目前为止F1花费时间最多、代价最高昂的研发工作。法拉利F2002赛车的统治性优势深深刺激了迈凯轮，罗恩·丹尼斯决定用飞跃式的进步重新夺回领先位置，为此车队请来了前飞箭车队首席设计师麦克·库格伦，并且决定2003赛季初继续使用改进过的MP4－17，为MP4－18的研发留出充足时间。然而由于在测试中遇到了一系列问题，新赛车始终没能投入比赛，他们只能使用旧赛车的改进版MP4－17D。

　　MP4－18几次发生撞车事故（事故原因被车队掩盖了），两次没有通过FIA的碰撞测试，此外引擎的冷却系统存在严重问题，因为赛车侧面进气空间过于狭窄。MP4－18直到赛季末期也没有推出，迈凯轮干脆把它作为了MP4－19的研发基础，全力备战2004赛季。

　　第一次把双龙骨结构和波浪形前翼结合在一起

　　由于在飞箭A23赛车设计上取得的成功，麦克·库格伦被称为双龙骨专家，所以迈凯轮新赛车的鼻翼下面出现双龙骨结构不会让人们感到惊讶。从原理上看，龙骨结构更利于鼻翼下方空气的导流（把气流引导到侧部）。但这种结构也有不利的一面，比如对前悬挂效能有轻微的影响，并令赛车前部增加了额外的重量。

　　这是第一辆把双龙骨结构和波浪形前翼结合在一起的F1赛车。MP4－19的前翼有点像威廉姆斯的FW25赛车，不过波浪型前翼的想法不是从威廉姆斯那里偷来的，MP4－17在2003年1月的测试中就使用了这种前翼，而且，迈凯轮前翼的波浪显然更大。波浪形前翼更易于降低翼面下方的压力，使得车鼻所受到的被吸向地面的力度更大。

　　把双龙骨结构和前翼放在一起是一回事，如何确定前翼的形状和位置又是另一回事了，这是一个新的设计，近年来F1没有见过，不过艾德里安·纽维透露他90年代初在马茨车队工作时已经有这个构思了。前翼是赛车第一个接触空气的导流部件，MP4－19的结构对迈凯轮赛车顺畅引导气流是有利的，但是对其它的赛车则未必有同样好的效果。MP4－19车鼻前端下垂得非常厉害，是近几年来“高鼻梁”结构被大量运用后所见到的车鼻前端离地面最近的一款设计。低垂的车鼻可以更有效地减缓鼻翼上方的气流速度，使鼻翼上方和下方的压力差更大，从而获得更大的下压力。个人一直认为这样的处理方法要比一个高挺的鼻子更有效，在增加下压力的作用方面显然效果更明显和直接一些。

　　赛车后部结构着重解决了散热问题

　　新赛车后部的设计可能是更革命性的，但这同时也是MP4－18出现问题的主要原因，所以你可以看到MP4－19这辆和MP4－18“一胎双胞”的赛车后部结构变化最大。

　　如前所述，迈凯轮研发这辆赛车的原始动机是因为法拉利F2002——F2002最显著的特点是：与竞争对手比较起来，赛车侧面进气罩体积很小，尤其是在靠近赛车尾部的地方。迈凯轮意识到了这个问题，所以他们这次特

　　别注意空气动力学方面的设计，以使尾翼能获得更多的稳定气流。可以从上图中的第一组三张图片看出三辆赛车后部结构的不同之处。左边这张图是MP4－17的右后部，赛车的进气罩比另外两辆赛车更高更宽，这就有可能对更多的气流通向尾翼产生障碍，后轮前方的导流板则不管是MP4－17还是MP4－19都保留了下来。中间那张图片显示了MP4－18的结构，是今年在保罗·里卡德赛道测试时拍摄的。右边是MP4－19的后部图片。你可以清楚地看到，侧面进气罩后上方的小翼已经被重新设计过了，而且，导流板现在也稍微加宽了一些。至于进气罩本身的位置，MP4－19甚至比MP4－18的位置更低，看上去也更圆滑了一些。

　　必须提一点，与MP4－18相比，MP4－19的引擎进气口位置和排气管罩是全新设计的。此外，引擎盖侧面的面积更大了，可能是车队想为赞助商提供更大的广告位置。

　　曾经发生在MP4－18上的散热难问题很复杂，主要问题是重新设计后变小了的侧面进气罩所导入的空气不能为冷却系统提供足够的冷却气流。冷却系统所使用的空气是未经压缩的，通常的流动途径是：从侧面进气口前端进入，流经散热器后再从侧面进气口后方排出。MP4－18刚上赛道的时候侧面进气罩上方没有做任何处理，结果由于进气量不足出现了冷却系统过热问题（第二组左图）；在随后的测试中，车队技术小组在侧面进气罩的后上部（在发动机排气管旁边，第二组中图）额外开了一个孔以便让变热了的冷却用气流加速逸走，从而加快冷却气流流经散热器的速度，也加大了进气量。到了MP4－19这里，这个设计更加完善了，并另外设计了保护层，防止车身覆盖件和后悬挂系统受到高温气流的损害（第二组右图）。

　　奔驰引擎马力达到920匹

　　自从合作以来，迈凯轮和奔驰一直是完美的伙伴，奔驰为MP4－18设计了新引擎，据说重量更轻，马力可以达到惊人的920匹。MP4－18和这台新奔驰V10引擎从来没有在比赛中使用过，但现在我们有机会看看这台新引擎在MP4－19身上能发挥多大的作用了。由于明年每个比赛周末每辆赛车只能使用一台引擎，提高耐用性将是新引擎的主要课题。

　　图：

　　极端低垂的车鼻和波浪形的前翼是MP4－19给人的第一印象。