技术教研室

　　今年除了那些选择在星期五上午测试的车队之外，其他车队每站比赛仍然只允许选择两种不同的干胎。这意味着，在任何一条赛道上所有准备工作都必须事先做好，而且车队往往把比赛的取胜希望寄托在轮胎的选择上。

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　　每个比赛周末，车队会准备两种化合物成分不同的干胎，它们的区别主要在软硬度上。软胎可以提供更好的抓地力———至少在使用初期如此，但是硬胎可以在更长时间里保持状态。所以车队会把这两种轮胎都带到赛场，然后根据温度和天气情况决定使用哪一种。

　　威尔逊说：“对赛车操控影响最大的是轮胎和赛道路面之间的作用力，这种抓地力对赛车在弯道的性能起着决定性作用。温度和天气条件会影响轮胎化合物的反应，比如，如果天气很冷，软胎也许有较好的表现，但是如果天气非常热，硬胎是更好的选择。”

　　人们经常根据他们的观察比较不同公司的轮胎，比如X轮胎适合炎热的天气，Y轮胎在雨地性能更好。但直到我们亲眼看见大致相等水平的赛车在同样条件下的表现———通常只能在排位赛或正式比赛中———我们才能作出比较，所以，实际上F1圈子之外的人无法作出真正的比较。

　　有时作这种比较非常困难，因为轮胎在一场比赛中的表现并不是一直保持在同一个水平上的———有时在1圈内的表现都不一样。所以赛车在比赛中的表现也不稳定，有时会突然变得很艰难。以前车队总是尽量在练习赛中“磨”所有要使用的轮胎，但是今年这么做有些困难，因为练习时间缩短了，而且排位赛和比赛之间不能换轮胎。

　　是什么原因造成轮胎的状况突然下滑呢？

　　“主要是因为赛车长时间行驶后，轮胎温度升高导致化合物的化学结构发生变化，”威尔逊说，“另外也因为轮胎的压力，它在赛道上的滑动角度和滑动比率。这将导致化合物中所有物质的连接关系发生改变，因此化合物的基本特性也被改变了。”

　　另外一个影响轮胎表现的主要因素是胎压。有时你也许会忘了F1轮胎里面是充满气体的———直到你看见轮胎被刺破时的样子，但是轮胎的充气量在F1是一个关键因素，你必须寻找完美的平衡，才能让赛车有最好的表现。

　　“你要根据赛道的特点改变轮胎气压，”威尔逊说，“一般的规则是，在摩纳哥那样的低速赛道上，胎压要比银石、巴塞罗那那样有很多高速弯道的赛道上低。胎压和温度对轮胎的影响非常大，你必须找到最合适的解决办法，有时改变胎压会影响整辆赛车的平衡。”(编译／周爽)