赛车进出的20分钟有时能决定最后的结局。拉力赛———维修区悲喜两重天

　　“与‘疯狂’的一级方程式相比，‘磕磕绊绊’的拉力赛对维修是个更大的考验。”

　　拉力赛的规则规定，开赛后，赛车每次进维修区不得超过20分钟。而这宝贵的20分钟对争分夺秒的拉力赛车手来说很可能就是或是继续前进，或是惨遭淘汰的生死线。

　　在历年的全国拉力锦标赛上，我们无数次地看到：一幕幕“起死回生或功败垂成”的悲喜剧在维修区上演：

　　装错轮胎佳通夺标计划泡汤未雨绸缪贵州咳速停夺桂冠

　　2003年，“佳通轮胎杯”上海拉力赛。

　　改换门庭的拉力名将文凡，想一展身手给新、老东家看一看。未料想，两次刻骨铭心的换胎经历，给这位热情似火的川中汉子打了一闷棍。

　　一次是在跑完第2赛段进维修站时，车队维修人员匆忙间将另一辆三菱车上的轮胎装在了文凡驾驶的富士赛车上。大脚套小鞋，文凡在这个赛段跑到第27位。在后面的赛段，文凡不断追赶，首日结束时排到了第四位。

　　第二天，文凡自己又犯下大错:在不该换胎的地方换胎，结果获得12分钟的重罚，想为新东家“夺标抢分”，最后泡汤。

　　在赛会特别设置的更换轮胎区域，记者便看到过一些车队“每每有自己的车进场，便手忙脚乱，十几人围着一辆车换轮胎”的场景出现。而像上海大众333这样运作规范的车队，换胎每辆超不过4个人。而且这些车队管理极为规范、科学。像上海大众333每辆赛车要用的轮胎都放在一个“架框”里，每个车手一格，哪个是前轮、哪个是后轮，都有固定位置。这样即便时间再紧，也不会有手忙脚乱“穿错脚”的事件发生。

　　2003年长春拉力赛，开赛第二天。赛前一小时，赛道内狂风大作、风雨交加，而距离赛道20公里的双阳维修区只是阴沉着天，并没有下雨。

　　要不要换轮胎，这下可给车队出了一道难题。红河主力车手陈自华在维修区作出了“跑完这个赛段再看”的选择。结果进了赛段，陈自华的6号车再也没有回来———路太滑，滑出了赛路。咳速停车队提前做了准备，进赛道前将所有

　　参赛的车辆都换成了195／65R15的米其林轮胎，并将轮胎的排水槽剔宽了2毫米。车队技术总管张枫的解释是：有利于排泥、抓地、提速。

　　到比赛还有最后两个赛段时，贵州咳速停车队的魏红杰、黄油坤稳居N组前四。西部铁骑军———贵州咳速停车队由于有本土车手魏红杰、香港车手黄油坤占据总成绩第二、三，最后赢得了N组车队冠军奖杯。

　　看不见的战线拉力赛考验维修

　　拉力赛，对维修的考验主要表现在以下几个方面：

　　一、赛前，对比赛有可能发生的情况是否有充分考虑与准备。赛前，车队维修小组主要要做车辆正常损坏(如轮胎磨损)与非正常损坏(如油箱漏油)这两方面准备。对专吃维修这碗饭的人来说，正常损坏方面的准备容易估计，而对于非正常情况的损坏方面既无法预料又不好准备。做好这方面工作既拼财力，也拼维修经验。像油箱漏油这类故障，职业车队都靠走哪儿都带着的一种特殊粘剂一贴了事，国内车队在应急处理上还缺少对策与经验。

　　二、故障出现是否判断准确。1996年，中国车手卢宁军参加港京拉力赛，在跑完湖北最后一段比赛进入维修站时，车手当时向555车队维修机械师反映症状，并认定是增压器有问题时，这位“医师”听了听发动机的声音，动了动操纵杆立马认定是电脑系数出了故障，三下五除二，一切搞定，赛车重又迸发出新的活力。相反的一个事例:某次国内赛，一辆前半程表现不俗的赛车因“诊断”不正确，故障始终无法排除，最终抱憾退出比赛。

　　三、故障判断准确后，要能及时提出解决故障的办法；而真正进入维修时，则看修理是否快捷、迅速。

　　2003年全国拉力锦标赛已经结束，N组与1600cc组的车队冠军分别由装备精良、管理规范的云南红河车队与上海大众333获得，正应验了车界那句老话：“有好的维修，不一定能取得好的成绩，但能取得好的成绩，背后一定有一个好的维修。”