近期最引人瞩目的事件是加拿大站又回到了明年的赛程表上，我必须指出，这份新赛程表仍然是临时性的。埃克莱斯通必须说服所有车队，他们需要找到额外预算和意志力来参加18站比赛。现在的问题不仅仅是补偿禁止烟草广告造成的损失，车队要参加一场额外的比赛。

　　很难准确判断跑一圈F1比赛需要花费多少钱，但是根据车队的谈话你可以估算出，每

辆赛车大约在1.1万美元到2万美元之间。所以最好的车队两辆赛车总共跑上130圈就需要400万美元，那些顶级车队可能在抵达赛场之前已经花掉250万美元了。

　　现在谈判让电视台出额外的转播费可能太晚了（而且2003年比原定的17站比赛计划少了一场，所以电视公司会认为这只是弥补了他们的损失），因此如果埃克莱斯通不能让蒙特利尔的好公民出这笔钱，他就必须使劲掏自己的口袋了，也许是让他的F1管理公司分出一部分赛场广告收入（除了摩纳哥之外）。

　　为什么要努力把加拿大站留在F1呢？

　　虽然从历史上看，当埃克莱斯通和摩斯利追逐他们的商业或政治目标时，支持他们的加拿大车迷很少，但是多年以来，加拿大一直是F1运动的坚定支持者。当美国站消失的时候，并没有影响加拿大车迷和赞助商对F1比赛的兴趣和投入。

　　你只要看看今年试图让F1比赛的收视率提高1％有多么困难，就能明白如果明年失去9％的观众是一件非常糟糕的事情。由于维纶纽夫离开F1，北美洲的F1观众肯定会减少，如果再没有加拿大站，情况会更糟。

　　没有人会在宣传中贬低他们的媒介。如果你听电视台销售经理讲话，他会说用电视做广告是最好的。如果你听杂志销售经理讲话，他会说用杂志做广告是最好的。同样，如果你听F1商业主任讲话，他会说F1是繁荣的。

　　无疑威廉姆斯2003年得到一些很棒的赞助合同，比如百威啤酒。但是百威肯定不高兴看到意大利有两站F1比赛，而他们最重要的市场北美洲只有一站。其他一些美国赞助商，比如联邦快递，已经在2003年离开车队。

　　即使不能保证烟草赞助商的利益，保留加拿大站仍然意义重大，因为北美洲是很多大赞助商最重要的市场。现在美国站比赛已经被移到赛季中期，如果加拿大站在美国站之后进行，对这两站比赛的门票销售都会起到促进作用，因为来自欧洲、亚洲和南美洲的车迷可能会直接从美国前往加拿大。

　　现在FIA正在努力劝说车队多参加一场比赛。应该注意到，法国站仍然是临时的，埃克莱斯通正在与法国站组织者谈判新合同。并且法国站也是禁止烟草广告的……

　　如果法国人谈判失败，加拿大即使不放松烟草广告禁令也可以回来了。所以法国人很可能会屈从埃克莱斯通的压力。从比赛的角度看，马格尼·康斯赛道确实不如蒙特利尔。