虽然国际汽联在今年推行的F1新赛例在增进比赛的激烈程度上取得了明显的效果，将今年的F1总冠军维持到了最后一站才得以揭晓。但周五一圈的排位赛却被车迷斥责为无聊至极。

　　在详细研究了今年的情况后，国际汽联终于于日前推出了明年的F1比赛新赛制，并且得到了由十支车队、赛事推广者和组织者组成的F1委员会的一致通过。但有趣的是，这个即

将在明年推行的新赛例似乎又恢复到了让法拉利和舒马赫一统天下的轨道上。

　　根据新赛例，今年历时两天的排位赛将在明年被改为在周六一天进行，而周五则安排两个小时由各车队自由练习。周六上午，各支车队将拥有两次各45分钟的自由练习赛，下午两点将举行正式的排位赛。

　　排位赛一共分两个阶段，中间相隔两分钟。第一阶段比赛将类似于今年的周五排位赛，但每位车手的发车顺序依据上一站赛事的名次而定(首站发车位根据今年的积分排名而定)，跑一个单圈成绩。第二阶段排位赛将根据车手在第一阶段排位赛作出的成绩逆序出场。此外，在第一阶段排位赛中退出的赛车，将不准参加第二阶段排位赛，而赛车自排位赛结束至正赛开赛前，不得再加油。这对于像法拉利这样的大车队无疑是非常有利的，对于很可能在第一阶段排位赛首个出场比赛的舒马赫而言，他也许将拥有整个排位赛的大部分时间在两次比赛间隙对他那辆强大的战车再作调整。而那些原本就成绩比较差的小车队，想要在两场排位赛间对赛车作出改进的可能性则几乎不存在。

　　此外，新赛例还规定，从下个赛季起，除了在今年车队积分榜上排前四名的车队，其他车队都可以拥有“第三车手”以便车队在赛季中任何时间更换车手。但新车手必须持有超级驾照，并在过去两年中参加F1分站赛次数不得超过六次。这个规定表面看似增加了中小车队的测试时间，还对容易在比赛中发生意外的小车队给了另外一条生路，但实际上，从下赛季开始，每站比赛只能使用一站引擎的规定却早已限定了中小车队的命运。如果明年的分站赛真的增加到18站，对小车队来说，能跑完全部的比赛就算不错了，哪里还有多余的钱来谈什么测试。而大车队虽然在比赛期间比中小车队少了那么一点测试时间，但本来就拥有性能良好的两辆比赛用车的他们少了第三辆“多余”的赛车又有什么关系。作者：本报记者周捷