荣誉之战

　　孙雪东

　　（《南方都市报》经济新闻部主任）

　　铃鹿赛道既以其多弯、对技术要求高的特性闻名，又以其经常上演决定性的激战而备受瞩目，今年比赛又将是一场好戏。

　　今年的日本站更像是一场为荣誉而战的比赛。领先9分的舒马赫显然对再获一场分站冠军充满期望，这既能为车队总冠军加上一个最重的砝码，也将为自己的第六个冠军增添一分亮色。今年表现平平的巴里切罗也将担负着捍卫车队荣誉的使命，由于仅在车队积分上领先3分，一向在铃鹿表现不错的法拉利应不会掉以轻心。

　　尽管威廉姆斯车队的蒙托亚为冠军的失落痛心不已，但是多拿一个分站冠军对振奋精神和进一步向车王挑战都十分重要，另外他和拉尔夫也有责任为车队总冠军做最后的拼搏。很难想象他们会像江湖中传言的那样配合迈凯轮，帮助雷科宁争夺希望甚微的总冠军。至于迈凯轮，虽说争夺车手冠军和车队亚军的希望均十分渺茫，但全力争夺车手亚军的荣誉也不失为一个较为现实的目标。在各打各算盘的情况下，两支车队几乎不可能有什么秘密协议。

　　中游车队的争夺同样白热化，索伯、BAR和美洲虎都会为争夺第三梯队头马的位置而力拼，在目前的紧凑形势下，也许运气比发挥更为重要。两大轮胎厂商同样希望在日本一决高下，主场作战的普利司通自然会为法拉利拿下双料冠军倾尽全力。

　　车队之争

　　张海宁

　　（广东电视台赛车节目主持人）

　　日本的铃鹿赛道是一条公认的技术型赛道，它同时具有顺时针赛道和逆时针赛道的特点，而且这里除了快慢弯兼备之外，还有诡异的复合弯，弯中甚至还有坡度。如果车手没有精准的技术和平衡的赛车，将很难在这里有所作为。以往在铃鹿赛道决出总冠军的例子有很多，而今年的总冠军也将在这里产生。

　　舒马赫肯定是总冠军的热门，他只要获得一分或者雷科宁不能获得第一就能历史性地第六次夺得总冠军。论经验和轮胎，舒马赫的机会的确很大，特别是普利司通对铃鹿特别了解，加上凉爽的天气，就算是干胎也会有很好的竞争力——他们之前在木杰罗的测试效果就不错。其实对法拉利而言，更令他们关注的是车队冠军，因为威廉姆斯只落后三分，而且巴里切罗今年的表现起伏不定，始终没能完全把握难以驾驭的F2003－GA的特性。就车队整体实力而言，法拉利没有必胜的把握，威廉姆斯FW25同样会适合这里，加上车手冠军争标无望，他们可以更专注于车队冠军的争夺，两位车手今年的表现较对手更平均。

　　迈凯轮的MP4－17D在铃鹿的竞争力也会不错，但就目前的形势看，雷科宁夺得车手冠军的机会的确很小，不过赛车比赛总会有不少意外情况出现，所以这位芬兰小将还是会力拼到底的，而且他的表现也将影响车队冠军争夺的形势。

　　创造历史

　　周爽

　　（上海有线电视台F1解说顾问）

　　2003赛季本周日就要在日本结束了，车手冠军和车队冠军都还没有产生，这是F1四年来第一次要等到最后一站比赛才分出胜负。车手冠军的悬念不大，领先雷科宁9分的舒马赫只要跑进前8名就可以第六次赢得车手冠军，铃鹿这条技术性赛道非常适合舒马赫，他在这里已经5次夺冠7次拿到首发，如果不出意外，很难阻止他创造F1历史的新纪录。对迈凯轮车手雷科宁来说，他需要的是一个奇迹。

　　车队冠军方面，法拉利只领先威廉姆斯3分，两支车队基本上站在同一条起跑线上。从过去几年的成绩看，铃鹿赛道显然更适合法拉利赛车，但是威廉姆斯今年在空气动力学方面进步很大，他们完全具备挑战法拉利的能力。迈凯轮和雷诺没有争夺车队冠军的机会，但是他们的表现很可能会对法拉利和威廉姆斯的成绩产生影响。至于威廉姆斯要和迈凯轮联手狙击法拉利，应该只会停留在车迷的想象阶段。

　　从今年过去数站比赛的情况看，轮胎往往能起到决定性作用。今年一直被米其林压制的普利司通期望在自己的主场扬眉吐气，由于他们常年在铃鹿测试，并且为这里进行的各种赛车比赛提供轮胎，所以普利司通对赛道的了解肯定超过米其林。如果普利司通确实能在铃鹿取得优势，那么法拉利赢得车队冠军的希望将大大增加。