世界体育周报本报记者徐茜

　　10月12日日本站后，F1这个赛季的比赛就结束了。有了美国站的大获全胜，法拉利车队已经超越威廉姆斯3分列在车队榜第一位，由于舒马赫领先车手榜第二名9分，所以日本铃鹿站的全部悬念就在于车队冠军的归属。

　　法拉利的目标

　　对于越传越像真事的迈凯轮和威廉姆斯将在日本联手的传言，即将拿到个人第六个冠军的舒马赫不以为然，他指出，迈凯轮希望得到车手冠军，威廉姆斯车队希望得到车队冠军，目标如此不同，它们怎会联手？当有人告诉这位F1车神，路透社在日本站开始前，已经替他创造的F1纪录做了详细的统计时，舒马赫非常谦虚地说：“我是改写了不少纪录，但是我不可能打破阿隆索创造的最年轻的分站冠军纪录，也不会像法吉奥利那样以53岁的高龄获得分站冠军(1951年)，而且我距离塞纳创造的65杆位纪录还有10杆差距。纪录对我来说没有意义，即使打破了所有纪录，难道就不再参加比赛了吗？F1是我乐趣的源泉，我现在的目标是夺得车队、车手的双料冠军。”

　　今年由于禁止使用车队指令并且使用了新的积分规则，使各车队间的差距在逐渐缩小。今年是迈凯轮、威廉姆斯两支车队对法拉利形成威胁最大的一年。在加拿大站后，威廉姆斯强劲的势头无人能挡，而稳健的迈凯轮一直占据着车队积分第三的位置。直到意大利站，法拉利才从低谷中走出来。从车手的稳定性上来讲，威廉姆斯的两位车手在今年表现要比法拉利的好。

　　另外，日本是轮胎商普利斯通(为法拉利供货)的老家，因此日本站不仅是车队间最后的较量，也是普利斯通和米其林(为威廉姆斯供货)最后的较量。而轮胎表现好坏，将直接影响到两支车队最后的成绩。明年F1会怎样

　　舒马赫已经说了，即使他获得了第六个冠军，明年也不会退役。但这并不意味着明年F1仍会是一幅老样子，车队的老板们已经同意，通过修改2004年的时间表来把排位赛限制在一个延长的周六。周六的排位赛被延长到14：00到15：30举行，早晨的自由练习赛仍然保留。每个车手可以做两个最快圈速，而不是今年的一个。出发顺序由上一场的比赛成绩决定，而不是像今年这样以总积分为准。第一个排位圈最慢的车手将在第二个排位圈首先出发。米纳尔迪老板说，这些规则对小车队极为不利。

　　据说，下赛季的引擎规则可能改为整个周末每辆车只用一台引擎，这就意味着从星期五的练习赛到星期日的比赛只有一台引擎，所以引擎需要至少能够坚持700公里。F1掌门人埃克莱斯顿提出的周日排位计划遭到了所有车队的反对。他提出计划的理由是让观众的门票更加物有所值，但这需要取消传统的上午练习赛。