周萌

　　9月23日，中国汽车运动联合会主席石天曙在北京举行的新闻发布会上宣布：奇瑞·旗云为2003年全国汽车短道拉力锦标赛（重庆站）指定赛车。

　　记者注意到：这款下线才一个月的新车，此前被各大媒体大肆炒作的“一大卖点”便

是装配了曾荣获“2002年全球十佳引擎”美誉的TRITEC1.6发动机。该款发动机最大功率高达115马力，居同级车之首。

　　此前，一汽－大众曾将上市才三个月的捷达王投入到了1997年的北京拉力赛场；上海大众的POLO也是在面市四个月后投身到今年全国拉力锦标赛。上汽奇瑞的旗云才刚刚投放市场一个月便现身于全国汽车短道拉力锦标赛，再次创下了国内车厂投放新车型参加汽车赛事的最快纪录。

　　新品参与赛事的不断提前一方面显示：中国汽车制造厂家的自信；同时也预示着：中国车厂的产品营销手段与国际接轨。

　　将新品投入赛事，这是国际汽车制造商促销的惯用手段。1991年，法国雪铁龙公司为历经五年、耗资10亿美元研制出ZX系列轿车营造声势，在上市的同时参加了当年巴－莫－京汽车越野赛，获冠军后两个月，这款新车的销量速增两倍。

　　国内一汽－大众、上海大众“照方抓药”，在销售市场上同样取得了不俗的“边际效应”。

　　1999年记者采访一汽－大众前总经理陆林奎时，陆曾提出过：“卖早上市的‘黄瓜’”观点。种种迹象表明：国内车厂为抢卖早上市的“黄瓜”，愈来愈重视赛车的“边际效应”。