普利司通轮胎和法拉利一起胜利一起失败(图)_综合体育_NIKE新浪竞技风暴

普利司通轮胎和法拉利一起胜利一起失败(图)

http://sports.sina.com.cn 2003年09月26日16:48 南方体育

和法拉利一起胜利，一起失败　　普利司通轮胎的高级工程师谈和法拉利车队的合作感受

　　特约记者乔纳森报道

　　如果你和普利司通高级工程师克斯·维恩·德·格瑞特聊天，这位已经在F1工作了数年的荷兰人肯定会谈论他那些黑色的圆形物品。

　　态度决定成就

　　他首先谈到了普利司通和法拉利特殊的合作关系。

　　“我们不仅仅是供应商和顾客，我们还是具有共同目标的强大合作伙伴。这种关系只能建立在两家公司充分尊重和信任的基础上。任何微小的怀疑都是不可接受的。”他指出，普利司通不会与其他车队分享这种特殊的关系。“我们一起胜利，也一起失败。”

　　当然，法拉利和普利司通不可能总是第一个完成比赛，但是格瑞特表示，即使在经历了匈牙利站那样糟糕的周末后，他们的合作伙伴也对未来保持积极的态度，相信能够在三星期后回到领先位置上。

　　“我们能从每场不顺利的比赛中学到很多东西，帮助我们在下一场比赛做得更好。不仅仅是匈牙利站，赛季的每场比赛后都是这样。我们听到了外界的议论，但是这不会让我们惊慌。蒙扎比赛前，我们用4辆赛车在两条不同的赛道上测试，意大利站前的测试计划在匈牙利站前就制定好了。”他说。

　　压力也是动力

　　匈牙利站糟糕的表现肯定让他们感到了很大的压力，所有人都在加班加点地工作，普利司通在测试开始前制造了25种不同配方的轮胎，所以他们能够对比赛保持“平和”的心态。意大利站周末，普利司通把2000个轮胎运到了蒙扎，其中800个轮胎是专门为法拉利制造的。“某些轮胎可以跑半场赛，另外一些轮胎只能跑1圈，”格瑞特解释说。

　　两种不同类型的轮胎可能会使车队在比赛中取得完全不同的结果，所以每场比赛前都要进行大量的测试。当然，车队在过去几年中积累的经验非常重要，尤其是那些比赛前不可能去测试的赛道。

　　“我们必须在比赛前制定完美的计划，轮胎总是在不断改进的，当然不能期望有飞跃式的前进，但是我们希望每场比赛都有进步。”

　　轮胎的初选工作由试车手马萨和巴多尔负责，然后舒马赫和巴里切罗会试试这些轮胎，作出自己的评估。通常80％或90％的轮胎他们都亲自试用过。“他们非常关心轮胎，想要了解一切。”格瑞特说。

　　“压力来自两方面，工厂也在等待车队测试后尽快作出决定。星期二之前，工厂已经开始催问我他们应该生产哪种轮胎。星期三，我会把选择范围缩小到四五种，星期四或者最晚星期五，我们会告诉他们下一场比赛的轮胎规格。”格瑞特给东京总部打电话，普利司通工厂开始忙碌起来，整个周末24小时开工，星期一轮胎就可以准备运输了。轮胎先被空运到英国，然后用卡车送到欧洲各个比赛地。如果比赛在欧洲以外进行，普利司通直接用飞机把轮胎运去。“这段时间总是让我担心。飞机故障、坏天气或者关税问题可能使轮胎不能按时到达。”格瑞特说，今年巴西站，BAR车队的轮胎就晚到了。

　　法拉利值得投入

　　每个比赛周末，普利司通会为法拉利准备大约80个雨胎，其他车队雨胎的数量也差不多，但是通常他们选择的轮胎是不同的，因为他们不像法拉利那样测试了所有轮胎。

　　“没有其他车队能像法拉利那样进行大量的轮胎测试。车队的测试工作不仅仅集中在轮胎上，他们还要测试底盘和各种部件，所以没有足够的时间测试轮胎。如果没有法拉利，我们进步的速度会慢很多。”格瑞特指出。

　　普利司通只与法拉利一支顶级车队合作，而米其林的合作伙伴有威廉姆斯、迈凯轮和雷诺，这是一个不利因素吗？“有好的一面，也有不利的一面。当然，与不同的顶级车队合作能学到更多的东西，但是另一方面，你不能把所有精力集中在一支车队身上，你只能放慢工作速度或者加倍投入。”格瑞特随后很肯定地说：“普利司通最终决定只与一支顶级车队合作，即使这样做会使我们没有可供比较的数据。”

　　作为一个轮胎工程师，需要了解的知识远比轮胎更多。“知道一辆赛车是如何工作的，这很重要。你必须成为车队技术小组的一部分，与工程师、车手和机械师密切合作，共同寻找改进赛车表现的方法。”他解释说。

　　上周法拉利和普利司通在赫雷兹进行了大量的测试工作，为即将到来的美国站比赛做准备。“轮胎应该在周四到达印地安纳波利斯。”但是只有当格瑞特看到装着轮胎的货车开进赛场时，他才能暂时放松下来———直到下周测试重新开始！图：

　　普利司通高级工程师格瑞特。