平衡是关键

　　孙雪东

　　(《南方都市报》经济新闻部主任)

　　尽管法拉利在过去几年中于美国站的成绩更为出色，但不少人仍然认为威廉姆斯在这里更具优势。应当说法拉利在意大利的胜利并不十分轻松，而同为高速赛道的印第安纳波利斯在赛车调校上还是和蒙扎有很大的不同。

　　印第安纳波利斯超长的大直路让车手们能够以时间最长的全油门尽情享受极速，但同时在另外半边赛道上几组速度很低的慢弯又让工程师们不得不花很大的精力考虑赛车的平衡以及轮胎的抓地力问题，因此有人说在这里赛车面临的是一个非常矛盾的调校，如何找到一个兼顾大直路和慢速弯道的平衡点将非常重要。所以说在美国站拼的绝不仅仅是引擎的马力，轮胎抓地力对法拉利的考验又将严峻起来。

　　随着战况的白热化，两大轮胎供应商的相互攻击也在不断升级，甚至在演化为一场闹剧，双方都力求通过钻规则的空子来寻找取得优势的空间，这给比赛增加了许多不和谐的因素。但攻击不会停止，在最后两站的搏弈中拖慢对方脚步或打乱对方部署将极为关键。

　　以三分优势领先的舒马赫表现得一如既往的沉着，心理优势在最后两站也许将发挥更大的作用。不过蒙托亚今年的稳定表现也着实让人惊叹，他从摩纳哥站开始已经连续8站登上颁奖台。为了冠军他必须延续自己的纪录。至于雷科宁，他的任务是让自己在本轮之后仍然有机会争夺冠军，当然难度会相当大。

　　蒙托亚的主场

　　张海宁

　　(广东电视台赛车节目主持人)

　　美国的印第安纳波利斯和蒙扎一样，拥有超长的加速路段，只是前者在赛道的内野部分按照F1的特点加入了多个慢弯，这样赛车就不能像在蒙扎一样可以把下压力调到最低限度了。当然强大马力依然可以在这里占据优势，所以美国站还是法拉利和威廉姆斯两大车队之争。

　　现在法拉利已经准备好了一套适合美国站的空气动力学部件。在策略上，车队会尽量让巴里切罗去协助舒马赫，毕竟如果赛况极其激烈复杂的话，积分领先的舒马赫不适宜过分拼杀，稳定完赛是他的首要任务。只要舒马赫能获得冠军，而蒙托亚只获得低于第五名的成绩，那舒马赫便能提前一站夺冠，不过这种可能性并不大。由于最后一站日本站比较适合法拉利，所以美国站对蒙托亚和威廉姆斯来说非常关键。美国站可以说是蒙托亚的主场，无论是赛场的气氛、环境和赛道特点，他都更加熟悉，何况高速赛道一向是他最擅长的，这是蒙托亚的优势。赛车方面，双方的实力很接近，在平衡慢弯与快弯的能力上，FW25还稍稍不及F2003-GA，但宝马引擎会让FW25在直路占点优势。对威廉姆斯来说，拉尔夫是否会全力帮助队友则是未知数。雷科宁在座驾上比较吃亏，获胜最大的可能就是在舒马赫和蒙托亚的激战中坐收渔翁之利。

　　提前到来的决战

　　周爽

　　(上海东方电视台F1解说顾问)

　　还有两站比赛2003赛季就要鸣金收兵了，从某个角度看，美国站的结果比日本站更重要，尤其是对威廉姆斯和迈凯轮。日本铃鹿赛道一向适合法拉利赛车，并且是普利司通的主场，如果威廉姆斯和迈凯轮不能在印第安纳波利斯战胜法拉利，在铃鹿会更加困难。

　　印第安纳波利斯是一条综合性赛道，它拥有目前F1最长的高速路段，大马力引擎可以充分发挥出威力。同时这里也有很多连续慢弯，对赛车下压力设置和轮胎抓地力要求非常高。从威廉姆斯赛车在摩纳哥和匈牙利站的表现看，他们的空气动力学决不逊于法拉利，舒马赫在蒙扎赛道做出创纪录的368公里／小时极速也告诉我们，法拉利引擎的马力不比宝马差。迈凯轮的奔驰引擎可能要吃些亏，但是赛车在印第安纳波利斯的表现取决于车队是否能找到最适合这条赛道的设置。

　　另一个关键因素是轮胎。意大利站米其林军团换了前胎后，似乎已经失去了前几站的优势，但是高速的蒙扎赛道对轮胎抓地力的要求本来就不高，印第安纳波利斯的慢弯对两家轮胎制造商才是真正的考验。普利司通和法拉利可能会喜欢美国站的天气，虽然下雨的机会不大，但是气温相当低，对于更适合低温的普利司通来说，这里显然比炎热的霍肯海姆和布达佩斯好多了。