F1的血液循环系统(图)_NIKE新浪竞技风暴

F1的血液循环系统(图)

http://sports.sina.com.cn 2003年09月22日16:05 南方体育

技术教研室　　F1车队的后勤体系就像人体的血液循环系统一样，很难想像，如果这个系统出了问题，F1车队还能应付在全世界各地进行的“拉练”比赛。让我们一起了解一下索伯车队后勤部门的工作内容。

　　编译／行香子

　　每个赛季，每支F1车队要旅行大约15万公里，这意味这车队要绕着地球跑四圈，除了数百名工作人员，车队还要运输重达数吨的材料和设备。如果到欧洲以外的地方比赛，对车队后勤人员更是一项艰巨的挑战。革新后的工作方式帮助索伯车队有效地管理这些事务。

　　海外赛事最考验人

　　毫无疑问，每年从3月份到10月份，每隔两星期把大量的设备和工作人员运送到比赛地，这是需要精心安排的工作。如果是去海外比赛，真可以说是后勤工作的杰作。

　　每支车队都要自己负责食宿供应、租用汽车和承办宴会等事情。在澳大利亚、亚洲、北美洲和南美洲进行的比赛，车队必须承担额外的运输费用，把他们的机器设备打包装上飞机，确保各种设施、系统和服务在比赛开始前正常运转。

　　例如即将在9月28日进行的美国站比赛，索伯车队要把51个人和24吨设备运送到印第安纳波利斯。运输工作由车队首席机械师克瑞奥特负责，这位35岁的瑞士人从1989年就开始为索伯工作，在他的努力下，索伯车队建立起了最有效率的后勤保障体系。现在车队放弃了把赛车部件、工具、维修站设备和零备件装进不同尺寸的航空包装箱的做法，而是把所有设备放入四个巨大的集装箱。这些集装箱的形状和尺寸是按照运输飞机的货舱空间设计的。

　　克瑞奥特的创新不仅使后勤人员节省了包装设备的时间，也为车队减低了运输成本。虽然FOM（F1管理公司）会补贴给车队一些经费，但是车队的“运输津贴”实际上根本不够支付全部旅行费用。

　　设备必须比老板先到

　　车队到海外比赛的标准设备包括3辆赛车、1个备用底盘、6至8台引擎、8个尾翼、6个前翼、60个车轮、两套完整的后轴与变速箱、1个单独的变速箱和其他备件。这些装满了四个集装箱的设备重量超过3吨，此外还有1.5吨重的维修站设备和照明设备，1.5吨重的电脑，当然，也不能忘了两台各重半吨的加油机。

　　铲车、手推车、橱柜、复印机、空气压缩机、发电机、家具和电话线等东西，根据合同是由赛场提供的。轮胎和所谓的危险物品，比如汽油、引擎和变速箱机油、胶水和刹车油，是由车队的技术合作伙伴提供的。

　　FOM也处理一些后勤工作。艾伦·沃德和他的儿子亚当负责与车队联系，这两位FOM官员有权调派六架波音747或麦道11飞机，其中四架飞机在伦敦装货，另外两架在慕尼黑（为总部不在英国的车队服务，即丰田、米纳尔迪和索伯）。法拉利一直独立组织他们的后勤工作。在启程日期的两星期前，车队必须把空运货物的体积和重量报告给FOM，FOM会通知车队准确的运输时间———精确到分钟，设备必须在指定时间运抵机场。

　　在辛威尔（Hinwil，索伯总部所在地），车队从蒙扎返回后，就开始为向印第安纳波利斯运输设备装载集装箱了。由于索伯的新系统，货物空间不会发生变化。在全部设备称重并且准备好了必要的提货单和报关单后，三辆重型货运卡车将把集装箱运到慕尼黑，在比赛周末之前一周的星期五或者星期六装入货运飞机（取决于FOM的计划表）。

　　星期天，克瑞奥特和七位货车司机飞赴芝加哥。第二天，他们将前往印第安纳波利斯，在赛场边等待卸载他们的货物。维修区车库最早在星期二晚上开放，24小时后所有设备已经安装好了，办公室也开始进行接待工作。车队的其他成员这时刚刚启程，皮特·索伯（车队老板）和一些主要人员通常是最后抵达赛场的。

　　方格旗在印第安纳波利斯挥动后，车队将准备去日本铃鹿比赛。需要维护的部件——比如赛后车轴和悬挂系统，将运回瑞士总部。星期一上午，根据需要对引擎作调整，取出备用部件做一些保养工作。所有东西将再次装进集装箱，运送到日本参加赛季最后一场比赛。

　　今后的任务更加繁重

　　今年，这支瑞士车队的大部分人员会在两场比赛之间返回欧洲———与去年不同，去年他们和其他车队的成员一起，在夏威夷度过了一星期的假期。

　　今年F1日程表上有16站比赛———其中10站在欧洲，另外6站分别在澳大利亚、马来西亚、巴西、加拿大和美国。而从明年开始，F1将进一步向欧洲以外扩展，2004年巴林和中国将加入，2005年会有土耳其，印度和俄罗斯也在等待机会。

　　F1的全球扩张计划将给车队后勤工作提出新的要求。即使现在，完成这些任务也需要相当高的组织能力、聪明的策略、老练的外交手段、严格的纪律和坚强的神经。毫无疑问，克瑞奥特和他的队伍未来将面临更严峻的挑战……

　　图：

　　在欧洲大陆比赛时，这些卡车担负着索伯车队的运输重任，但如果是海外赛事，运输就不是这么简单了。