美国首都华盛顿车虽然多，但堵车的情况非常少。与北京相比，华盛顿塞车的景象也算得上是壮观，但堵归堵，像北京那样挤在十字路口动弹不得的情况却极少见。所以塞车的时候，华盛顿人并不骂娘，只是安心在车里等待。上班也不着急，因为出发的时候已经算进了塞车的时间。

　　合理设置红绿灯时间

　　其实，仔细想想，华盛顿之所以不堵车的原因非常简单，就是因为有合理设置的红绿灯。华盛顿的路并不宽，即使是仅有的几条主干道，每边也不超过3车道。一般的路都是2车道。华盛顿小路最多，有的比北京的胡同还窄。但车与车之间能相安无事到今天，红绿灯功不可没。

　　华盛顿的红绿灯实在不少，哪怕是坑坑洼洼的小街，或是歪歪斜斜相距只有10多米的两个路口，也一定是各有各的灯。市区最大的“杜邦转盘”，内外两层环线，一层环线至少有2条车道，一共有10条街的出口，每个出口和内外环线交界处都有红绿灯。

　　但光有灯还不行，关键是时间控制要合理。华盛顿有完备的交通指挥电脑系统，合理设置、调配红绿灯的时间。但凡大一点的路口，相向而行的两边车道，绿灯亮的时间肯定不一样。一般是一边直行的绿灯先亮，放走一批后变红，然后对面的左拐绿灯亮，如果有右拐绿灯的，也这时亮，放走拐弯的车，再亮直行的绿灯。如此往复。除此之外，各个路口红绿灯的设置时间，也经过仔细计算。特别是小街，两个相邻非常近的路口，绿灯都会一起亮。如果有算得不那么准的，堵车的时间就会长很多。行人灯是根据红绿灯的间隙算出来的，可以通行时一定是所有车辆都被红灯管住，行人尽可以放心地走。华盛顿的交规对行人也非常宽松，规定在任何路口，车辆一定要让人，对不让行人的车辆予以重罚，一次罚款最高可达500美元。

　　根据车流量调整车道

　　与红绿灯的设置相配套的，还有详细的道路规划。华盛顿的街道很多都是单行道，不仅有效解决了塞车问题，还可以在路边留出停车的地方。市区的主干道，也会根据车流量大小，每天定时调整。比如主干道之一的河边路，两边各3条车道，红绿灯很少，限时速56公里。河边路在每天的上下班两个高峰时段，分别调整为进城4条车道、出城2条车道和出城4条车道、进城2条车道。调整时由警察在路口放上栏杆，再由警车开道。没有红绿灯的路口，都视情况设有停车牌，车辆必须在线内停3秒再通过。两条路都有停车牌的，在路口是先到先走。没有停车牌的路被视为主道，任何一条辅道上的车，要让主道的车，确定主道上没有危险才可以上去。转盘外圈的车要让内圈的。所有路口，左拐车必须让直行车。

　　鼓励一辆车里坐多人

　　华盛顿在处理交通问题上，还有一点很值得我们借鉴，那就是华盛顿交管部门根据车里的人数多少将一些高速路分成“钻石路”、“黄金路”等等。例如，从华盛顿郊区通往城里的一些高速路，中间都有快速道，上下班高峰时间，交管部门通常会根据车流量大小来定时开通其中一个方向，坐满2个人的、坐满4个人的，以及坐满8个人的车都有各自不同的道路。如果你的车上只坐着2个人，却开上了规定只能坐满4个人的车的专用道，那你只能等着收警察的罚款通知单了。这些路被当地人称为“钻石路”、“黄金路”等。据了解，华盛顿交通部门之所以选择这种方法，目的其实就是鼓励人们减少用车量，提高道路使用率。如果把这种方法用到北京来，估计那些一个人开一辆车的就该着急了。杨海伦