周 萌

　　因非典中断了3个月的2003年全国汽车拉力锦标赛7月15日在长春市重燃战火。

　　在家操练数月、憋着跃马厮杀的各路英豪齐聚“中国汽车城”。

　　比赛的发车仪式选在长春市文化广场，五颜六色的车队穿过繁华市区，车手和赛车数量均创下中国汽车拉力赛的最高纪录。共有16支车队、56部赛车和100多名车手报名参加了这场比赛。

　　参赛的车队既有像红河拉力、上海大众333、佳通轮胎这样的老牌车队，也有像浙江纵横吉利、长春海拉风云这样的新军加盟。比赛路线全长584.65公里，其中赛段10个，总长147.84公里。

　　在车坛，贵州咳速停车队虽说与云南红河、佳通轮胎并称“N组三大豪门”，但以资历、成绩而论，它还不如后两个车队“声名显赫”。因此，赛前媒体把焦点更多放在另两支车队上。而结果既在人意料之中，也在人预料之外。红河车队在两名主力车手相继退场的情况下，由“京城快刀手”刘斌夺取了N组个人冠军，捍卫了车队荣誉；而车队冠军一改红河、佳通轮流坐庄的格局，由异军突起的“西部铁骑军”贵州咳速停车队摘取，成为本站赛事一大亮点。

　　“豪门火拼”看点一 “你家有没有‘调酒师’？”

　　这里指的是一些车队花重金、从海外请来专门负责赛车电脑调整的工程师。在车坛闯荡30年，号称“赛车改装什么都精通”的香港名将黄油坤惟有一件事情心虚：他不会调(赛车)电脑。

　　也正因如此，长春拉力赛一开赛，贵州咳速停车队长年聘请的澳大利亚洋技师没有来，老黄心里就开始犯嘀咕：车调的不合适，车左右摆的厉害。

　　问车队经理牛民：电脑专家为什么没有来？牛民解释：澳大利亚人坚称中国的非典还没消除，死活不肯来。

　　可也有抛开成见，飞来为其它车队效力的“洋技师”。红河的调电脑专家Frank便是其中一位。Frank是澳大利亚一家公司的技术员，他的一项兼职工作便是周游世界，为不同车队做赛车电脑调试工作。

　　在红河的维修营地，记者看到他没事便拿着一台笔记本电脑在研究。别看这样一个小小不起眼的笔记本，这可是Frank的全部家当，也是红河三台赛车运行状况的信息中心。

　　Frank的工作便是：每辆赛车进入维修区，立即通过电脑收取赛车上的所有信息，然后根据所了解到的下一个赛段、天气、车手及维修人员反馈的信息，通过改变电脑芯片的数据，对发动机的一些数值做相应调整。

　　一个好的赛车电脑专家，就像一位高明的“调酒师”一样，他会根据路况、天气，甚至每一位车手的驾驶风格去调整赛车的相关数据。在第二天第一赛段开始前，排名第二的佳通车手文凡，通过翻译向车队的调电脑专家提出：能不能把5档调快点。不知专家是否做了采纳，实际的情形是：在完成第7赛段之后，文凡的成绩已排名第一。

　　“豪门火拼”看点二 东边有雨，西边晴

　　第二天比赛尚未开始，赛道内已是狂风大作、风雨交加。距离赛道20公里的双阳维修区只是阴沉着天，并没有下雨。

　　记者问红河车手陈自华：这样的天，要不要换轮胎。陈说：跑完这个赛段再说。结果进了赛段，陈自华的6号车再也没有回来———路太滑，滑出了赛路。

　　车队经理麻俊昆有些恼火。因为昨天布置的凌晨4点进赛段勘路的一位“老兄”睡过了头，结果导致了车队对赛段信息判断失准。

　　咳速停车队显然预计到了这一变化，进赛道前将所有参赛的车辆都换成了195／65／15的米其林轮胎，并将轮胎的排水槽剔宽了2毫米。

　　技术总管张枫的解释是：有利于排泥、抓地、提速。

　　到比赛还有最后两个赛段时，贵州咳速停车队的魏红杰、黄油坤已稳居N组第三、四。而在前面的佳通车手文凡、红河车手刘斌则为冠军拚得死去活来。

　　“豪门火拼”看点三 螳螂捕蝉黄雀在后

　　长春拉力赛因为有电台现场直播，各车队对比赛进程了如指掌。

　　比赛的第一天，已“退居二线”坐镇指挥的老板车手麻俊昆从电台里了解到二号主力车手华庆先在第四赛段翻车的消息，就立马让维修主管给陈自华去电，由“攻击”改稳健战术，因为这时香港快车手陈自华已与竞争对手、佳通车队文凡拉开近1分钟的时间。

　　赛前舆论普遍认为：佳通是红河夺冠的最大劲敌。特别是在上海站失利之后，佳通轮胎车队加大了投入，更换了三台战车的发动机。调整了队伍之后，由2002年N组年度冠军、原红河主力车手文凡充当急先锋的佳通车队开始在长春伺机反扑。

　　由于红河两大主力华庆先、陈自华相继退出，原来实力占优，有三重保险的红河车队瞬间变成了刘斌对文凡“一对一”的较量。红河车队老板麻俊昆这时给刘斌去了电话：开的速度快不快？刘斌的回答：还可以再快。麻俊昆再问：会不会有闪失？刘答：没问题。

　　“好，那就再快点。”第7、8赛段，刘斌跟长了翅膀似的，一个比一个快。两个赛段下来，刘斌比文凡快了14秒。这时，被刘斌追击的文凡在第9赛段13公里处一个转弯前半轴断了。勉强跑了3公里后，由于刹车油管被后轮的钢圈压破，导致刹车失灵！结果在过一个右中五的弯道时骑上土坡造成翻车。

　　红河取胜的最后一个障碍排除，紧随在后的贵州咳速停车手魏红杰、黄油坤伺机而上，最后红河车手刘斌赢得了他赛车生涯的第一个拉力冠军。西部铁骑军贵州咳速停车队由于有本土车手魏红杰、香港车手黄油坤占据总成绩二、三位，最后赢得了N组车队冠军奖杯。1.6升的冠军最后由驾驶捷达赛车的任志国捧得，1.6升俱乐部杯冠军为北京庆洋车队。

　　新视野：运动·文化·投资——长春拉力赛面面观

　　今年的7月15日是中国汽车工业50周年华诞，为了纪念这个喜庆的日子，首届长春汽车博览会和2003年全国汽车拉力赛长春站比赛同日举行，使得这座老汽车工业城容光焕发。车展引来了众多市民好奇的眼光，风驰电掣的赛车场面也让他们兴奋不已。比赛的发车仪式选在长春市文化广场，五颜六色的车队穿过繁华市区。

　　共有16支车队、56部赛车和100多名车手报名参加了这场比赛。参赛的车队既有像红河拉力、上海大众333、佳通轮胎这样的老牌车队，也有像浙江纵横吉利、长春海拉风云这样的新军加盟。

　　各车队均是有备而来，而且在运作上给人耳目一新之感。竞争越激烈，自然也对车手提出了更高的要求。

　　开赛后，竞争态势并不像人们预计的那样发展：先是红河拉力车队“铁三角”中的夫妻档———香港车手陈自华/邓宝莲与新人王华庆先/张健分别在第七、第四赛段折戟。随后佳通轮胎第一主力车手文凡过于心急而人仰马翻。贵州咳速停车队的两员战将香港车手黄油坤、贵州本土车手魏红杰最后以“黑马”姿态站在团体最高领奖台上。

　　贵州咳速停车队捧杯，让外人觉得意外。但车队经理牛民认为：这是俱乐部上下，包括投资商———贵州百灵制药有限公司齐心努力的结果。从2002年组建贵州咳速停俱乐部车队至今，贵州百灵制药有限公司已投资近300万元，用于购置赛车装备、聘请赛手、专业技术人员。赛车改装与维修服务，一直沿习的是“国际纵队”的组合模式。这样做的目标只有一个，那就是努力将“贵州咳速停车队”打造成中国最具技术创新活力的车队。

　　汽车拉力赛的商业开发价值，也引起一些地方政府的浓厚兴趣。已有许多城市将汽车赛纳入当地重要的庆典活动之中，为城市经贸招商、旅游开发助兴。这次长春汽车拉力赛，北京、河南等地都派出了一支由地方部门负责人领衔的观摩团赴赛地观摩、考察。今、明两年这些地方均有计划承办汽车赛。

　　商家更是心明眼亮。民营企业浙江纵横集团这次不仅联手浙江吉利汽车组成一支车队参赛，而且还参与投资在上海天马山建造了一座颇具规模且功能齐全的赛车场。其董事长苏维锋对此颇为感慨地说：“F1赛车明年落户上海，必将对上海的经济、汽车工业、汽车运动产生深远影响，正是基于上海汽车运动广阔的前景和巨大的商机，我们才决定投资赛车运动。”

　　而吉利车的成功亮相，不仅为自己的品牌做了一次有说服力的广告，同时也令人信服地表明，在中国汽车运动中，正在加速发展的国产小型车同样可以大有作为。从这个意义上说，吉利车的出色表现，正是长春站汽车拉力赛的亮点之一。（云长）

　　热点追踪：老板车手为何退居二线

　　16日，长春双阳，往返各赛段的赛车维修区仿佛是越战中的美军营地———这边呼啸着而来，那边呼啸着而去，甚是嘈杂、忙乱。

　　人称“老板车手”的红河车队总经理麻俊昆很是悠闲地拿着DV在维修区内拍这、拍那。见着记者，麻俊昆戏称：自己已退居二线，主要工作就是陪记者喝茶、聊天。像老麻这样从主力车手阵容中退下来、做车队管理工作的，还有佳通威龙车队的黄威志、咳速停车队的张枫。

　　尽管老麻嘴上说得轻松，但我知道：这些玩赛车“上瘾”的老板要放下话筒，甘当服务员可不像他们说得那么简单。

　　从1997年参加拉力赛开始，麻俊昆就一直身兼三职：车手、经理、车队老板。“我这边车刚跑完一个赛段，那边就有人等着向你请示、求援。”麻俊昆记得，2001年韶关拉力赛开赛前一天，他还在为文凡驾驶的那辆捷达王变速箱出现的问题，与维修人员一道挑灯夜战。比赛中因为连续几日休息不好，加上天热曾出现过短时虚脱。

　　“过去比赛是我个人爱好，有条件就玩，没条件就不玩。现在车队做大了，有赞助商投入，往正规化、专业化方向发展，就需要有更细的分工”。像国内的拉力赛拚到现在，除了财力、技术的投入，拚得更多的是车队的管理。

　　在今年上海站拉力赛上，记者便亲眼目睹了一位有实力进三甲的车手因为维修工装错轮胎而贻误战机的“乌龙事件”。除了维修工素质外，车队经理缺乏专业管理经验也是很重要的一个原因。

　　在云南汽修业打拚20年，并创出“雄风汽修”品牌的麻俊昆自认为：有这方面的专业优势与经验。老麻为此给记者算了这样一笔帐：按规定，赛车每次进维修站只有20分钟，留出两分钟给车手报到，可维修时间只有18分钟。

　　怎么在短时间里获得高效的工作？自打麻俊昆一门心思干上车队经理这项工作以来，花时间最多的就是加强平时演练与管理。在红河维修技术手册里，维修工换刹车盘、半轴、轮胎、减振的时间加起来不得超过20分钟，换一个减振加轮胎，及格时间是3分30秒，3次考核达不到，那只好换人。

　　世界拉力锦标赛职业车队的赛车，所有螺丝都是一个型号；换言之，可以通过一个电动工具完成。现在红河车队已达到一半。

　　车队部门分工也日渐合理、完善。现车队有56名员工，分运输、维修、后勤、宣传四个部门、四个主管。维修这块，更细分出：电路、机械若干项目。这些年，红河车队的声望越来越高，赞助商不断增多，除了主赞助商外，还有玉柴机器、东风云汽、平安保险(昆明)、马来西亚银石轮胎、BSA、东方航空云南公司等一大批副赞助商。为了给企业以良好的宣传与回报，红河维修组在赛车每次进站时甚至派有专人为这些赞助商擦拭赛车广告。

　　高效化管理、专业化运作，带来的是车队成绩持续上升。在今年已举行的两站赛事中，红河车队在个人、队赛成绩上已遥遥领先。

　　(记者点评：随着中国汽车运动逐步走向专业化、规范化之路，原有的既当车手又当车队经理，双管齐下、二者兼顾的战斗模式已经不能适应形势的发展，赞助合同、人力资源、财务管理、车队运转等等，无一不在逐步专业化，庞杂的事务需要车队经理投入更多的精力来面对和慎重处理，这和车手所需要的凝神静气、养精蓄锐的备战气氛完全不符。

　　除了以上原因，麻俊昆还向记者透露：最近他被推举为云南汽车配件协会的会长，公司的事情和社会事务太繁忙，车队也要操心，这样他只好舍弃个人爱好，让年轻人多挑重担。）(鲁杰)