许鸿德

　　9月是F1赛车的月份，除了因为F1世界冠军争霸战已经进入倒数计时阶段外，还有一个原因是传统的意大利大奖赛都安排在9月举行（也是欧洲大陆的最后一站）。在这条历史最悠久，也是速度最快的F1赛道上，绰号“Tifosi”的意大利死忠法拉利车迷要在自家后院给予这支红色豪门最热情的支持。

　　今年是蒙扎赛道第53次举办F1分站比赛，在这条已经八十有一高龄的跑道刚诞生初期，汽车产业对赛车只有三项要求：越大越好的引擎马力输出、更高的极速与越小越好的（车身）风阻。蒙扎赛道就是在这种环境下诞生的，刚完工的蒙扎赛道甚至没有设置为了安全考量的减速弯，其目的就是让参加比赛的车辆尽情奔驰！80年后的今天，F1赛车在这条跑道上仍然有65％的时间是油门全开状态，时速350公里的极速（16条赛道中最高）与0.682的风阻系数（16条赛道中最低）也都在全年赛程中领先群雄。去年霍肯海姆赛道进行大幅度翻修后，现在也只剩下蒙扎这条仍保留超长加速道的场地可以让赛车迷凭吊20世纪初期汽车先烈们对速度的渴望！起跑后需要全油门进弯的CurvaGrande与赛道最后一段180度弯角的Curvabolica都是闻名全球赛坛的重要标志。

　　蒙扎赛道的组成非常简单，但如果想在这里击败群雄，F1车手非拥有一辆好的赛车不可。除了大马力与越小越好的风阻之外，高水准的刹车性能（三个主要减速点对刹车系统来说都是严格的考验）及车辆可靠度也不可或缺。赛车迷喜欢蒙扎赛道的另一个原因在于几个加速道末端进入弯道的区域都是绝佳的超车地点。如果后方赛车有足够的马力，车手可以在直线道前段利用前车后方的真空气流区域跟紧对手并尝试在近弯之前延迟刹车并一举超越。此一特殊超车技巧只有在高速赛道上才能使用，蒙扎与印第安纳波利斯赛道是最有可能出现这种镜头的地点。因为大部分车队都在此地选择“一次进站”的比赛策略，也变相鼓励F1车手在赛道上勇于超车，增加比赛的可看性。

　　蒙扎市虽然只是一个人口约15万人的小城，但距离意大利工业与时尚中心米兰却仅有区区15公里远。赛车迷还可以前往城郊的阿尔法·罗密欧（ALFAROMEO）车厂博物馆参观（需事先预定），当然别忘了著名的圣西罗球场与两支米兰足球豪门。

　　今年的意大利站GP大赛赛前气氛相当诡谲，匈牙利站后法拉利车队与普利司通阵营指责对手米其林轮胎厂使用违规的轮胎参赛，米其林也在本周赶制新产品交给旗下车队使用。姑且不论米其林是不是真的有违规的事实，在这条需要小风阻、车身抓地力不是那么重要的赛道上，换用新产品的米其林阵营队伍不一定会吃亏（或至少能将损失减到最低）。另外法拉利车队在祖国同胞面前永远都有输不起的压力，这个周末的比赛肯定精彩刺激。如果本周结束后舒马赫依然能保持住领先优势，那么今年的世界冠军争霸战中，他仍然握有主动权。

　　（细心研究的车迷可能会发现F1赛车的风阻系数比普通房车大上很多，这是因为F1赛车是属于开放性车身，车身两旁的轮胎对全车风阻系数的影响相当惊人。）