许鸿德 2003年F1赛季目前仅剩下3站，赛季上半段声势不足的蒙托亚摇身一变成为呼声最高的世界冠军候选人，他与目前在车队积分榜领先的威廉姆斯能有如此佳绩，熟悉威廉姆斯车队内情的人其实都清楚，该队空力设计总监安东尼娅·特姿（AntoniaTerzi）居功至伟。让我们走近这位F1赛道上的女中英豪，仔细看看她究竟是何方英雄！
威廉姆斯车队的FW25赛车或许仍然不是赛道上空力效率最优异的一辆（一般公认是雷诺车队的R23），却很可能是本赛季进步最快的赛车。赛季开赛前威廉姆斯工程团队对新赛车束手无策，很多人相信FW25的性能当时之所以远远落后两位主要对手迈凯轮与法拉利，主因就是工程部门人员流动率过高。自从2001年年底威里斯（Geoff Willis）离职加入英美车队后，威廉姆斯车队也从法拉利挖角找来了空力工程师安东尼娅·特姿，但很快地又有两位重要工程师沃科克（NickAllcock，加入丰田）与萨默威尔（JasonSomerville，加入迈凯轮）先后离职。中国古谚“攘外必先安内”，赛季前半段的威廉姆斯工程部门因此仍处于磨合阶段。
今年才加入威廉姆斯阵营的安东尼娅·特姿并没有参与FW25的先期设计工作，但这辆赛车上路后改良研发却都出自她的手。在加入威廉姆斯之前特姿曾在法拉利车队首席空力工程师汤姆巴奇斯（NicolasTombazis）手下工作长达5年之久，这让她累积了丰富的赛车研发经验。现在这位女工程师领导威廉姆斯车队总部内超过40位空力工程师，每一站比赛起跑前我们都能看到她的身影。
特姿加入威廉姆斯的时机十分正确，该队1比1大小的新风洞刚刚落成，威廉姆斯也因为渐趋丰厚的比赛预算而决定扩编工程团队。赛季初期的FW25仍与前一代赛车FW24十分雷同，可以轻易地看出威里斯的设计精神，而特姿加入后所带来的影响是即时的：伊莫拉赛道上首先出现了W造型设计的前翼以改善车身前方的空力效率，紧接着是尾翼也配合前轮加宽进行改良。在比赛不断推进、FW25性能一站比一站优异的同时，特姿还加入了其他空力设计师的巧思，例如由雷诺车队率先使用的一种空气导流口（Chimney）随后也出现在FW25赛车身上。不过谦虚的特姿看上去并不愿意和媒体有太多互动，总是把FW25赛车的起死回生归功于老经验的技术总监海德。
F1车队中的女性并不算多，女性工程师更是凤毛麟角。安东尼娅·特姿的性别与其在威廉姆斯的卓越贡献已经让她在赛道上扬名。考虑到威廉姆斯车队之前工程师队伍较高的流动性，一些车迷已经开始在关注这样一个问题：特姿是否会循着前几任威廉姆斯赛车设计师的脚步转投敌营？如果这一幕真的发生了，那不能不说是威廉姆斯车队的一大损失。
图：
双手抱在胸前，特姿显得颇有豪气。
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