谁先发现米其林在钻FIA比赛规则的空子？为什么向FIA告状的是法拉利而不是普利司通？更宽的轮胎接地面积有什么好处？普利司通有什么应对措施？让我们一起听听普利司通的说法。

　　上周蒙扎测试结束后，普利司通赛车部主管滨岛裕英接受了欧洲赛车记者的采访。

　　记者：滨岛先生，这两天使用普利司通轮胎的五支车队完成了所有测试项目。目前你们的轮胎取得了什么进展？

　　滨岛：我们带来了一些新的化合物和新的设计，其中包括一种未来的设计概念。这种未来的设计本赛季不会看到，但是我们希望明年可以在比赛中使用。我们总共有将近20种规格的轮胎，在2000个轮胎里有超过半数是全新的，这部分轮胎直接来自于日本东京的普利司通生产线。这次我们主要进行干地轮胎的测试，但是昨天上午下雨了，所以我们也可以测试一下雨胎的耐久性和抓地力。

　　记者：现在冠军争夺如此激烈，而赛季只剩下三场比赛了，普利司通准备如何战斗呢？

　　滨岛：我们必须尽可能制造最好的轮胎！过去几星期我们一直工作得非常努力，我们希望蒙扎这次重要的测试有益于我们所有的合作车队。

　　记者：FIA最近发了一份传真，指出某些F1前轮胎的接触宽度有问题。法拉利技术总监罗斯·布朗说普利司通向他们提供了这个信息，然后他们向FIA作了报告。竞争对手前轮胎的接触宽度是怎样引起你们注意的？

　　滨岛：我们怀疑这件事有一段时间了，但是直到匈牙利站，一些照片和数据才证实了我们的怀疑，在此之前我们无法采取进一步行动。我们把照片拿给法拉利看，与他们深入讨论如何处理此事，我知道他们在是否把这件事报告给FIA的考虑上态度非常严肃。

　　记者：普利司通对这件事有什么意见？你们愿意你们的轮胎在比赛结束后接受检查吗？

　　滨岛：是的，我们欢迎FIA检查我们的轮胎。普利司通总是尽力完全服从规则，我们前轮胎的接触宽度无论在静止状态还是比赛状态时都不会超过270毫米。但是，看来我们的对手对规则有不同的理解，所以我们欢迎FIA澄清这件事。

　　记者：这样做是为了改变冠军争夺战的局势吗？

　　滨岛：不，我们只是做了应该做的事，这么重要的信息不能被忽视。

　　记者：为什么普利司通不自己向FIA提出正式投诉？

　　滨岛：我们相信在这场竞赛中最重要的是车队，我们只是官方供应商。是的，我们扮演着一个重要的角色，但是我们不会比车队本身更重要。受这件事影响最大的肯定是车队和车手，所以最终应该由车队决定是否报告给FIA。

　　记者：轮胎增加接触宽度会获得什么好处呢？

　　滨岛：增加的接触面积可以加强轮胎的抓地力，因为与赛道路面接触的橡胶更多了。在刹车和通过某些弯道时能起很大的作用。更大的接触面积使车手在入弯时可以晚刹车，他能获得更快的速度和更好的平衡性，当他出弯时就能抢占到更好的位置。例如在马格尼－库斯、霍肯海姆和蒙特卡罗赛道的中低速弯道，增加轮胎的接触宽度可以获得明显优势。也许我们应该回顾一下历史，想想当年使用光面轮胎时的情况。1998年，FIA想尽量降低赛车的速度，所以采用了条纹胎，虽然轮胎上只开了3条槽，但是圈速成绩明显下降了。后来为了进一步减小接触宽度，沟槽变成了4个。FIA为了控制速度所以限制了轮胎的接触宽度，如果规则允许利用某些手段增加接触宽度来加快速度，那是让人难以理解的。

　　记者：你认为这对比赛会产生什么影响？

　　滨岛：这取决于现在是否有人认为需要设计不同的轮胎，以及新轮胎是否会影响他们的表现。对普利司通和使用普利司通轮胎的车队不会有影响，我们按照原定计划为最后三场比赛做好了准备。最重要的是，我们有竞争力，并且期待着我们这个赛季有很好的结局。迈克尔·舒马赫仍然在车手积分榜上领先，自从加拿大站后他一直保持着这个位置，我们打算全力以赴帮助他和法拉利卫冕成功。我们也希望看到使用我们轮胎的其他四支车队在最后阶段的比赛里取得好成绩。编译／行香子