许鸿德专栏·事件

　　2003年F1赛季扑朔迷离的程度超出大部分人的意料之外，13站结束后前三名车手只有两分的差距，而现在又杀出了一个轮胎议题。两周前FIA科技代表查理·怀廷正式发函通知F1参赛队伍，内容提及FIA将从意大利站改变轮胎胎宽与胎纹宽度的检查方式（由赛前检查改为赛前、赛后各检查一次）以阻止有些队伍利用规则上的漏洞获得优势。FIA先前规定赛车前

轮的轮胎抓地宽度不得超过270mm，但查理·怀廷怀疑米其林轮胎提供的产品超过上限。

　　F1赛车在干地路面使用的沟纹胎一直引起众多争议，FIA从1998年开始规定所有队伍必须使用拥有4道沟纹（Groove）的轮胎参赛。F1轮胎的规格是外径660mm、宽度则是350mm，每一具干胎都必须要有4条沟纹，每条沟纹相距至少50mm。扣除沟纹后每条干胎的接触地面宽度不能超过270mm，另外验车检查时每条沟纹的深度必须至少有2.5mm。FIA当初制订这项规则的目的是希望藉此减少赛车的抓地力，进而降低F1赛车在弯道中的速度以增加比赛安全。只是主席摩斯利与科技代表查理·怀廷恐怕都没想到这条规则成为了继牵引力控制系统之后检验F1比赛公平性的最大考验！

　　为了增加在比赛获胜的可能，轮胎厂商们尽最大努力来提升轮胎性能表现的尝试并不让人意外。FIA颁布“沟纹胎”规定后不久普利司通轮胎厂就率先开发出能加快轮胎磨损的配方（以便比赛中制造出类似光头胎的效果），2002年赛季开赛前米其林也在仔细研究过赛车过弯时轮胎变形的特性后开发出了拥有不对称沟纹的轮胎产品以减少在弯道时的变形现象。这两项产品都遵守当时FIA颁布的文字规定，但最后却都因为FIA的阻止而没有继续使用。

　　最近10天引发的轮胎争议与前述的两个案例其实十分类似，不同的是这一次是由竞争对手所发现。法拉利车队技术总监罗斯·布朗在接受意大利体育媒体《米兰体育报》访问时透露他们与普利司通在仔细研究过对手的轮胎照片后决定向FIA指控米其林轮胎违规（轮胎实际抓地宽度超过270mm）。米其林一方则认为他们完全遵循目前FIA颁布的各项检查规定，任何规则的更改都应该等到下个赛季实施才比较合理。这个轮胎争议在上周愈演愈烈，法拉利车队甚至扬言将推翻本季比赛结果。

　　F1车队利用规格漏洞来增加自己在比赛时的竞争力时有所闻，各式各样的案例过去出现过，现在存在着，未来也不会消失。有关赛车轮胎抓地力的议题更因存在有检查的困难性而成为车队及轮胎厂以身试法的首选。在大型赞助商“唯成绩是问”的压力下，少有车队能抗拒得了“游走于灰色地带”的诱惑。但是FIA握有验车及裁决比赛结果的绝对权力，车队与车厂纵使认为自己有理，最后也只能摸摸鼻子认输。事实上，米其林位于法国的轮胎制造厂已经马不停蹄地赶制出符合新规定的轮胎以提供5支使用该品牌产品的队伍在意大利站使用。

　　从赛道上的生态来看，米其林轮胎在本赛季拥有绝对优势并不令人意外。米其林阵营中的队伍规模较大，能提供给轮胎厂进行改良的测试数据也自然多出一截。普利司通的唯一优势仅在于他们与法拉利车队的紧密合作。下面列出的本季开赛前冬季测试数据作为佐证。