有人说，F1是一项“烧钱”的运动项目，这话并不夸张，因为当今的F1已经贵到即使是大车队也要看着银行账户的余额来勒紧裤腰带计算投资预算的地步了。或许，你无法理解，21亿4千万美元怎么会在短短一个赛季就变得无影无踪，但你却必须承认，这就是F1的现实。
1969年，当弗兰克·威廉姆斯和他的好友皮尔斯·科里奇用自家的BrabhamBT26A赛车
闯入F1车坛时，威廉姆斯一个赛季的花费仅不过75000美元。那一年，威廉姆斯只消耗了两个CosworthDFV引擎，而这两个引擎在使用过程中惟一的花销就是在必要时，花上450美元修整一次。但仅仅10年后，当威廉姆斯车队爬到世界冠军的边缘时，车队的年预算已飙升到了80万美元。威廉姆斯的赛车用的依然是DFV引擎，但它的价格却几乎已经翻了一番——21750美元，而一次的维护费用则达到了3750美元。
接下来的20年左右时间，顶尖F1车队的规模变得越来越大，随着全球经济的通货膨胀，F1车赛的开支飞速飙升，而有没有钱也从此开始逐渐把车队划分成了一流和二流。马太效应的恶性循环开始了，二流车队想赶上富裕的一流车队简直难如登天。而开始使用宝马引擎的威廉姆斯车队在此时的开支则达到了每年35000万美元以上，但他们还不是当时花销最大的车队。
而现在，一系列的调查结果显示，顶尖的F1车队用于测试研发的费用已远远超过了参赛的开支。空气动力学的开发成本是一个天价，也成了赛车竞争力高下的一个参考。而赛车生产商花在引擎研发上的费用差距也许可以清楚地对小车队在F1比赛中举步维艰的现状作出最好的解释。
在读完这些调查时，也许你会为大车队的财大气粗唏嘘不已，也许你也会开始同情小车队的实力不济。下一次，当你看到乔丹的赛车在赛道上怎么也跑不过风驰电掣的威廉姆斯时，或许你也不会再义愤填膺地责怪埃迪·乔丹，因为对于只拥有一份微薄资金的乔丹车队来说，能在赛道上开上几圈已是非常不易了。作者：朱沁沁周捷
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