许鸿德专栏·现象

　　匈牙利站周末的焦点除了F1赛道上的世界冠军争霸战之外，周六下午的F3000系列赛也突然受到了许多媒体的关注。最近几周FIA突然更动了许多与F3000系列赛相关的规则，如在未来比赛中F3000参赛车手必须强制性完成一次进Pit换胎的作业、换胎时每队可派出6名技师等。上个月刚刚宣布进驻上海国际赛道、最终要以进军F1为目标的香港FRD车队最近也传出

了他们很可能会以参加F3000比赛的方式来练兵、顺便替未来参加F1比赛进行先期准备工作的消息——转瞬之间这个过去不太受到重视的系列赛突然成为镁光灯闪射的焦点。瑞典车手沃德海姆（BjornWirdheim）已经提前拿下本赛季的F3000年度冠军，但F3000赛坛上的风暴似乎才刚刚开始，2003年的F3000赛道上只剩下16位参赛者，FIA已经认识到“改变”是不得不作出的选择。

　　过去40多年来F3000及它的前身F2一直被视为是进军F1赛坛的最后一站，拥有450匹马力的F3000赛车是当今在规格上与F1赛车最接近的比赛等级，赛程也都是安排在欧洲大陆的F1分站赛前一天（周六下午）。但这种形象却在最近10年之中发生了重大改变：许多F3车手跳过F3000系列赛直接挑战F1，而F3000自己也遇到了科技及行销上的问题。

　　“我自己也不知道F3000是不是进入F1车坛最好的一条路？”曾参加过两年F3000比赛的美洲虎车手韦伯说，“它除了能够帮助你提前熟悉F1比赛场地外，老实说并不能让你学到多少！从许多方面来看，F3000是一个令人失望的系列赛。”

　　过去19年来F3000系列赛年度冠军得主的下落或许能当成另一个佐证，表一中列出了从1985年至今的F3000年度冠军。

　　这19位年度冠军得主总共只拿下过5座F1分站冠军（其中还有3座是蒙托亚包办），1996年之后的F3000年度冠军能进入F1赛坛的机率只剩下50％！想要证明F3000系列赛是F1车手的摇篮，这份名单恐怕没有什么说服力。

　　当今的F3000系列赛存在着不少问题：因为FIA规定所有车队必须使用统一的车身（Lola）、引擎（Zytec）及轮胎供货商（Avon），这不但使比赛成本居高不下，而且也没有办法争取国际车厂的支持。FIA制订严格的科技规定，目的是要让比赛回归到车手本身，后遗症则是车队几乎没有改良赛车的任何空间。再加上缺乏适当的行销与宣传手段，结果造成了目前赛道上只剩下16辆F3000赛车，现场记者在周六下午的比赛时段宁可去访问刚刚结束排位赛的F1车手，也不愿意观赏F3000比赛的种种奇特现象。

　　ChristianHorner拥有的Arden车队是最近两年F3000年度冠军得主的幕后推手，他也表示了自己对这项比赛的看法：“如果比赛成本比别人高，我们就必须在行销手段上击败其它的竞争对手（例如尼桑方程式———FormulaNissan）。假如Zytec与Lola能提供更快（马力更大）的赛车及合适的空力套件，Avon能供应抓地力更大的轮胎，搭配上更有效率的煞车系统，我相信F3000系列赛仍然有可看性！我也希望FIA助我们一臂之力，替F3000制造更多的话题。为什么不早一年先送我们到中国及巴林呢？也可以先让F3000系列赛测试HANS装置，与F1赛程（17站）相比，今天的F3000系列赛却只有10站比赛，我们还有许多进步空间。”

　　我们已经在匈牙利站的周末看到F3000改变的第一步，至少这是一个好的开始！

　　表一：过去19年的F3000系列赛年度冠军

　　年度年度冠军是否参加过F1比赛

　　1985丹纳（ChristianDanner）√

　　1986卡佩里（IvanCapelli）√

　　1987摩德纳（StefanoModena）√

　　1988莫雷诺（RobertoMoreno）√

　　1989阿莱西（JeanAlesi）√

　　1990科马斯（ErikComas）√

　　1991费狄帕尔蒂（ChristianFittipaldi）√

　　1992巴多尔（LucaBadoer）√

　　1993潘尼斯（OlivierPanis）√

　　1994博里昂（Jean－ChristopheBoullion）√

　　1995索斯皮里（VincenzoSospiri）√

　　1996穆勒（JorgMuller）×

　　1997宗塔（RicardoZonta）√

　　1998蒙托亚（JuanPabloMontoya）√

　　1999海费尔德（NickHeidfeld）√

　　2000君奎拉（BrunoJunqueira）×

　　2001威尔森（JustinWilson）√

　　2002博戴斯（SebastienBourdais）×

　　2003沃德海姆（BjornWirdheim）×

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