第24期
麦斯信箱MaxMailBox
Q.网友“三把火0371”问：F1赛车的排气系统有没有装消声器？有没有减低尾气有害因素的三元催化装置？
A：不只是F1赛车，其实很多赛车在整个排气系统的设计上，都是采用所谓直通式的设计，不过排气系统分为头、中、尾三段，你所提到的消音器就是属于尾段的部分。通常这个部分对性能的提升并不会有太大的作用，它主要的功能就是对于音量大小的控制，所以排气声浪要想很棒的话，选择一根消音器内部容积设计恰当，同时里面三根管路回路设计好的消音器就很重要啦。最近麦斯老人家刚测试过两根来自德国进口的POLO、BORA的排气管，整个设计可以说真是相当的不错，在低速域的时候排气管的声音非常小，但是一旦达到中高速域，其表现就会让你感到非常的吃惊，除了排气回压所造成的动力性能提升之外，排气声浪更是让你有内分泌失调血脉沸腾的感觉，难怪会引来旁边车辆好奇的眼光。之所以要跟你说这些就是让你了解对于小马力的车辆都是如此，像F1赛车这种接近一千匹马力的引擎所使用的排气管更是不可小看啊。另外就是目前FIA赛会对赛车都会有所谓噪音和废气排放的管制，所以车队研发单位在三元催化系统这方面的设计也是要付诸实现的。
Q.东莞车迷刘先生问：我看到一篇文章，说F1赛车前后制动力分配大多数时间维持在前60后40的比例，为什么？车手为什么要调整制动力分配比例？
A：你说到有关刹车系统的制动力分配，这对赛车来说是一件很重要的设计，不只是在F1赛车会有制动力分配系统的设计，在很多高级的房车赛或是拉力赛当中，也都会采用这样的安全设计，只是他们不像F1赛车一样是使用电子控制系统来掌管。但不管是手动或是电子式的设计，他们的目的基本上都是相同的，因为在赛车场上每一个场地每一个弯道都不同，如果能有刹车制动力分配系统的话，车手就可以依照自己的驾驶习惯或是当时的状况来做前后刹车的调整，这样就可以更快速更安全地进出弯道。如果是更精密的系统，除了前后分配之外，还能做到左右甚至是将刹车固定在某一个轮胎上，这就是你看到很多赛车在赢得胜利之后，可以将车辆在原地打转画出一个很圆的轮胎痕迹的原因，其实他们就是使用了你所说的刹车制动力分配系统。
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