姜 森

　　被称为汽车界“鲇鱼”的吉利，每次出招都会遭来褒贬不一的评价。这中间既包括有前一段连连刮起的“降价风潮”，也有近来不依不饶要与丰田“把官司打到底”的商标纠纷案。

　　就连参加全国汽车拉力锦标赛长春站，也有人认定：“吉利”有作秀之嫌。

　　缘由是，吉利在长春站要参与的S2组（排量1－1.4升组）就吉利·美日一款车型。“吉利只要跑完，就是第一。”因此，有人认定：吉利参战，纯属“自娱自乐”之举。

　　如果说首番出征长春拉力赛是如此状况，那么到了刚刚结束的北京站，S2组除吉利·美日外，还有夏利2000、1.36升富康同组较量，旁观者就很难再说“这是没有对手的独角戏”了。

　　是役，由浙江吉利控股集团有限公司与浙江纵横赛车俱乐部联合组建的纵横吉利车队一共派出了5辆吉利·美日车参赛。按组别划分，排量为1.342升的吉利·美日被分在S2组，同组别的还有排量为1.36升的富康ZX，和排量同为1.342升的夏利2000。

　　首场超级赛道较量，驾驶52号吉利·美日赛车的薛雷以1分50秒6排在S2组第一；成都谢春旭驾驶的富康ZX排在第二；武汉恒立晶厂车队的夏利2000则以2分02秒排到了该组第六。有三辆吉利跑进2分内，可以说首轮战事吉利是以完胜姿态胜出。

　　驾驶50号赛车的李方友告诉记者，开赛前的媒介日表演，他把吉利·美日开翻了。维修工连夜加班干到凌晨五点。上场比赛，赛车性能、表现没有变化。“第一赛段，比夏利2000还快10秒。”李方友不无自豪地告诉记者。

　　1996年从赛车培训班结业后一直活跃于国内赛场的李方友认为：吉利·美日在赛场的表现出乎他的想象。车身轻、提速快，低扭矩、大马力，这是它的突出特点。从这次比赛的成绩看：“出身”民营的吉利·美日，在动力表现上一点不弱于那些有“海外血统”的国产轿车。李方友在比赛最后摘得了北京站S2组桂冠。

　　长春站S2组冠军、纵横吉利的主力车手薛雷在接受记者采访时曾回忆说，他以前没有接触过吉利车，驾驶它参赛曾有一些疑惑。但在长春开赛第一天，在高低不平的路面上，驾驶这辆小排量的美日车曾开到过120。超出了7辆其它大排量的赛车。事实证明，吉利车性能不错，而自产的MR479Q发动机更是表现不俗。

　　这一点最令吉利厂方代表毛建春自豪。据毛建春介绍，早在六年前，吉利集团老总李书福就已意识到：中国汽车工业要拥有自己的品牌、自己的知识产权是多么重要！因此，在首批吉利轿车下线时，他们就开始组织科研人员进行发动机的自主研制。四年后，研制出的MR479Q开始装配在美日、豪情上。去年10月1日，“亚洲第一飞人”柯受良就是驾驶配备这款479Q美日之心的吉利美日轿车完成了布达拉宫的“惊人一越”。

　　对于目前吉利与丰田打官司一事，吉利厂方代表毛建春不愿多做评论。但记者了解到的情形是：吉利公司在媒体上确实承认旗下的美日汽车某些型号使用了天津丰田汽车发动机有限公司生产的8A发动机，但吉利称：他们有与天津丰田汽车发动机公司签订的发动机采购合同。渠道正当，来源合法。

　　记者了解到的另一背景是，美日系列部分车型与丰田公司不久前推出的威驰部分车型使用的同样8A发动机，而两车的定位和售价相距千里。“也正因为预见对方有可能要‘断粮’，吉利早在几年前就开始加紧研制了自己的发动机。”

　　吉利与丰田打官司，以及装配了自行研制的MR479Q发动机的美日轿车在这次拉力赛上的表现，从另一侧面证明：自主，才能自立，也才会有更美好的未来。

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