Q.广州车迷宁大容问：F1赛车的定风翼角度在比赛过程中可不可以调整？一些民用跑车比如说保时捷的某一款车，它的尾翼在高速时会自动升起来，F1可不可以这样来？
A：你的问题其实早在几十年前的F1赛车上就曾经采用过，后来被赛会禁止使用可以在比赛进行中能调整的空力扰流系统，所以现在的F1赛车都必须先经过风洞的实验来取得最佳的风阻系数，然后再依据每一个赛道的特性以及天气的变化预先来做调整，也因此使得比赛
的车队之间对于空力套件的要求越来越重视。而你所提的德国保时捷911跑车的自动尾翼升降系统，那你就真是问对人啦（麦斯老人家在1990－1995年之间就是驾驶这款车），保时捷是在1990年开始采用这项设计的，而且在变速系统方面也是第一个采用手自一体的变速系统，该车的自动尾翼在时速80km／h的时候会自动升起（当速度降低之后又会自动下降恢复原来的位置），除了增加尾部的下压力之外还能将气流导入后置的引擎当中，或是可以用手动控制系统将尾翼升起固定。不过也因为这样让警察很容易就能在市区当中发现你超速驾驶，通常市区的速度一般都是40－60km／h，所以当你在市区驾驶这辆车时，尾巴一翘起来就准备看警察大哥跟你招手啦。
Q.网迷不一样的天空问：一般的房车改装会在车侧加明显的裙脚，好像F1赛车没有这个东东，是不是呀？
A：房车跟方程式赛车的设计不太相同，房车主要都是包覆式的设计，所以风阻系数当然会比方程式赛车大许多。为了有效地降低来自四面八方不同的气流，在这些导流、扰流系统上花样会比较多，这些设计都会依照不同的位置与需求而作调整，而这也不代表说方程式赛车就没有扰流裙脚，只是裙脚的位置和形状跟一般房车不太一样。下次你注意看一下方程式赛车的车身两侧部位，就不难发现到它会有两片小小的裙脚，一样是要改善来自车身前方与两边的乱流，除将气流有效地导入引擎散热之外，同时也能降低后轮往前推动的阻力。
（本报“麦斯信箱”由著名的国际赛车专家周才鸿先生主持，读者提问请发邮件至nfqyd＠vip.sina.com，或写信给本报赛车版。）
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