许鸿德报道
在休息了三周之后，F1车队与车手们从假期中回到了工作岗位。迎接他们的是全年赛程中最慢的跑道之一：匈牙利站的匈格罗林赛道。
从匈格罗林的赛道设计、特性与外围设施来看，很难令人相信1986年F1老大埃克莱斯
通把匈牙利站纳入F1赛程时没有其它政治上的考量。匈牙利是东欧各国中最早实行“新经济政策”(NewEconomicMechnism)的社会主义国家，上世纪八十年代该国人民的收入与生活水准都领先于邻近各国，再加上地理位置处于欧洲中心(如果把东欧也一并考虑)，这些都对当时亟欲带领F1踏出西欧版图的埃克莱斯通极具吸引力。光阴飞逝，一转眼今年已经是第18届匈牙利站GP大赛。
匈格罗林赛道在过去18年来历经过多次修改，去年比赛结束后再次进行翻修(长度由3.975公里延伸到4.384公里)，但是这条赛道的特性却没有太大改变。匈格罗林是全年赛程中速度第二慢的赛道，F1赛车在这里的极速约在300公里／小时上下，这个数字仅稍高于摩纳哥(极速292公里／时)，比最快的蒙扎赛道(极速350公里／时)少了有16%之多。因为赛道上的弯道多为时速150公里以下的慢速弯，“如何利用车身上的空力套件缔造最大的下压力(DownForce)以加快过弯速度”就成为了车手在这里取胜的关键。这几个特色让匈格罗林赛道赢得了“人工的摩纳哥赛道”这种称号，但却少了摩纳哥的缤纷绚烂。
为了增加过弯速度，大部分的车队都选择在这里装上大面积的前翼以增加车身前方的下压力。但是大面积的前翼却也减少了流入赛车冷却系统的空气流量，再加上8月布达佩斯的酷暑，F1赛车上的冷却系统在这里承受了不小的压力。改善方案之一就是减小车身两侧导风板(Bargeboard)的面积，几支大型队伍如法拉利、威廉姆斯和英美本赛季都在这个部分下了很大的功夫。
匈格罗林的赛道路面十分平滑，但周日下午赛道表面的高温加快了轮胎磨损速度，两家轮胎厂米其林与普利司通所提供的产品性能好坏将会对比赛结果造成决定性的影响。
匈格罗林或许是一条无聊的赛道，但绝对不是一条缺少挑战性的赛道：过去17次在这里的比赛中只有两位分站冠军得主(2002年的巴里切罗与1990年的波特森)没有世界冠军的头衔。17年来这里也留下了几个值得车迷回忆的镜头，其中包括1997年达蒙·希尔驾驶一辆严重缺乏竞争力的飞箭赛车却在比赛中取得领先、一直到最后一圈才因为液压系统故障将冠军拱手让给维伦纽夫的场景，而1992年塞纳在迈凯轮赛车性能远不如威廉姆斯车队的情况下力退两位劲敌里卡多·帕特雷瑟(RiccardoPatrese)与曼塞尔的过程也让人回味再三。
在欧洲所有的F1比赛场地中，只有匈牙利的匈格罗林赛道位于比赛主办国首都，而且还是在有“多瑙河畔的明珠”美誉、被联合国教科文组织(UN-ESCO)列为世界文化遗产之一的双子城布达佩斯！来这里观战的赛车迷们大多选择将赛车有关的观光行程抛在脑后，从盖勒特丘陵(GellertHill)顶峰的护城碉堡(Citadel)俯瞰布达佩斯独特的美景，或是穿越连接布达与佩斯两座古城的链桥(ChainBridge)欣赏多瑙河，而位于多瑙河右岸布达(Buda)古城的渔民城堡(Fisherman＇sBastion)、马提亚斯教堂与其新哥德式风格的钟楼都是观光客不能错过的景点。这些远比参观赛车博物馆要浪漫得多。
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