许鸿德专栏·现象
不晓得大家有没有发现，除了“加拿大站GP大赛的主办与否”这个话题外、最近一周的F1赛坛显得出乎意料的寂静。原来是德国站GP大赛结束后，所有的F1车队都拥有多出一周的“暑假”(也禁止任何队伍进行车辆测试活动)。既然是在假期中，就让我们来谈谈有关休闲活动的软性话题。
很少有人不喜欢游艇，日进斗金的F1车手更不例外。许多F1车手在世界各地奔波时的随身行李中一定会有本游艇杂志。一艘豪华游艇就像是一座私人的小岛，这正是渴望隐密空间的F1明星车手最需要的。几位明星车手的游艇甚至像车手本身一样有名。最著名的是有“花花公子”之称的前F1车手埃迪·埃尔文和他的“美女吸尘器”Ana-conda号，英国小将巴顿大概也忘不了2001年摩纳哥帆船俱乐部主席“弄巧成拙”地把他的爱艇LittleMissy号安置在车队休息区旁，这无疑给了雷诺车队经理布里阿托雷抨击自己的绝佳借口！
苏格兰车手库特哈德也是游艇的爱好者，为了能够独自一人驾驶他的帆船游艇，库特哈德甚至去考了帆船驾驶执照。最近他的赞助商HugoBoss安排这位苏格兰车手与阿莱克斯·托马森(也是由HugoBoss赞助)参加一项帆船竞赛活动，“这大概是我参加过最棒的公关宣传行程，希望呆在船上能够越长越好。”库特哈德说。
在比赛中库特哈德也发现帆船赛有多么令人紧张：“这场比赛让我紧张的程度不逊于一场F1的起跑过程，一开始我以为帆船的速度最多不过8海里，和时速可达220英里的F1赛车相比根本不算什么。但是当你真正坐在船上时，却发现比赛节奏快得吓人。”船长阿莱克斯·托马森也不忘称赞说，以一个缺乏帆船赛参赛经验的人来看，库特哈德的表现可以说是超出一般水准。
事实上帆船与赛车有许多共通点：这两项运动都是起源并普及于欧洲，都是科技含量非常高而且代价高昂的运动。先进造船(AdvanceBoatEngineering)和航空工程在“本质”上是相同的，因为流过飞机机身的空气和流过船身的海水只有密度和粘度的不同，其它在流体力学上的原理完全一致。“两者(竞赛帆船与F1赛车)都使用碳纤维材质打造，船身底下的翼片其实只是F1赛车上空力套件的尺寸放大了而已。”库特哈德说。
帆船运动的顶级赛事美国杯帆船赛(America＇sCup)与F1赛车也有很多类似之处。不但角逐冠军奖杯的两支队伍比赛预算都超过上亿美金，两队舵手的待遇也和F1车手不相上下。最有趣的是许多F1赛车设计师也都曾设计过美国杯的赛艇(原因就是我们前面提及的科技类似性)！最有名的例子就是英美车队技术总监乔夫·威利斯，大学毕业之后他先加入美国杯的船队(担任船身设计的工作)，后来加入威廉姆斯车队成为了前任总设计师纽维最得力的左右手。2003年获得美国杯帆船赛冠军的Alinghi船队首席赛艇设计师阿兰·简金斯(AlanJenkins)也是过去斯图瓦特及美洲虎车队的首席设计师，就连迈凯轮车队现任技术总监纽维也对设计帆船跃跃欲试，他曾说过：“美国杯帆船赛是我的下一个挑战目标。”你说这两项比赛的相关性不高吗？
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