为期两天的全国汽车拉力赛北京站比赛再次成为上海大众333车队的天下。此次他们一举包揽了超级1600CC组的冠亚军。可以毫不夸张地说，如今中国拉力赛车界除了云南红河车队外，其他车队从各方面而言都难以与大众333车队比肩。在他们的背后到底有着怎样的秘密？
早在一年多以前，大众333车队启用POLO赛车开始，便预示着一个全新的王朝的诞生。
如果说桑塔纳公务车的车身设计不太具有运动天赋的话，那么Polo则从里到外都透着动感和活力，紧凑的外形、超强的动力和极佳的操控性赋予了它天生的“拉力”性格，并大大拓展了车手驾车技术的发挥空间。它在国内拉力赛车场上的出现，甚至已经开始改变上海大众333车队车手们的驾车习惯。
在赛车维修区里一直流传着这样的话：所有的车只有在大众333车队那里才能被真正修复。其实，说上海大众333车队是踩着巨人的肩膀并不为过，上汽大众不仅以冠名赞助的方式为车队注入巨资，而且全力给予车队各方面的有力支持，全面介入到了车队日常运作中来。去年的全国总冠军王睿对此不无感慨：“我们只要是在国内比赛，到了哪里都是主场，有了这么好的技术维修支持作后盾，我们比赛当然能放得开手脚了牎”在上汽大众的鼎力支持下，该车队自创立以来就以正规化、规模化、国际化的大车队形象出现在中国汽车运动领域。而这也可以从侧面反映出上汽大众国内最强最便捷的维修实力：能成功应对拉力赛的高强度后勤维修要求，平时解决普通客户的问题自是不在话下。
记者曾经和大众333车队技术人员聊过，所获悉的维修花费让人瞠目：一个轮胎开过一次就报销，而每辆车每次所需的维修费更是在几十万以上，如果把每年4站的比赛花费总额加起来，简直就是一个天文数字。
和领奖台上光鲜的赛车手不同，他们胜利的背后，还站着领航员、维修技师，车队管理人员以及上汽大众公司。拉力赛在上海大众333车队看来是个集体项目，在他们看来车队的整体成绩会给他们和上海大众带来荣誉，所以上汽大众不惜投下巨资为车队请来德国的高水平技师，派来车队经营的高级顾问，争的也不是一时胜负，一城一地的得失。
车队董事长夏青这样对记者说：“我觉得能够有上汽大众这样好的赞助商支持真是我们的福气。他们非常理解汽车运动，在对我们的支持上甚至超过了我们所期望的。”
在中国，汽车工业正在飞速发展，但汽车运动还处于学步阶段。虽然目前汽车运动还没有像中国的足球那样牵动人心，但是，作为一个充满魅力、让人痴心不悔的运动，相信在不久的将来一定能够为更广泛的群众和商家所重视。目前，为数不多赞助中国汽车运动的商家，无疑是敢于吃螃蟹的先行者，他们的理解和支持是车队乃至这项运动能够生存、发展的基本前提。而上海这样一个良好的赛车环境则给予了大众333车队一个最好的发展空间。
车队董事长夏青对此也感慨颇深：“我们很为自己的车队身在上海而感到自豪。上海市场环境好，人们做事规范。上海的企业和企业的管理者都比较务实，他们会客观地判断你是不是真的物有所值，而不是太在意你有没有背景，和他们有没有关系。我虽然不是上海人，但我欣赏上海的这种特点。而且上海的经济基础比较好，发展汽车运动会有很好的环境基础和群众基础。”
当然，以上三个秘密武器只是大众333车队成功攻略的冰山一角。从333车队队友间的亲密交流中，能看到这种团队管理所带来的齐心向上的精神。这一点，可能是很多车队和将要组建车队的企业应该借鉴的。有些车队往往是赛前临时组合，赛后便各自回家。比赛成绩全靠个人的临场发挥和运气好坏。车队其实就是一个企业，需要长期有效的经营才会有成效。这些才是大众333王朝屹立不倒的最终秘密。
晨报记者黄嫣（北京8月17日电）
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