许鸿德专栏·人物
德国站的焦点除了前4强车手间的激烈竞争外，刚刚转队到美洲虎的英国籍长人车手威尔森也是媒体关注的话题之一。威尔森在美洲虎的处女战表现如何？我们在这里让数字来说话。想说明一位车手的驾驶水准，最客观的方法就是与属于同一支车队、也驾驶相同的赛车的队友进行评比。所以要评量威尔森最好的标杆当然是马克·韦伯。
威尔森在美洲虎车队的第一站比赛颇有“出师未捷身先死”的味道：他在第一个弯道就撞上了本国同胞费尔曼而导致在6圈后退场的命运。虽然最后的比赛结果令人失望，但周五与周六的测试及练习成绩仍然很有参考的价值。从“一位刚坐进R4赛车的车手”的观点来看，威尔森在德国站的表现可以算是合格，但他未来在美洲虎车队中仍有很多需要学习的地方，尤其是在适应米其林的轮胎性能方面。
威尔森在德国站周末的成绩可说是先甜后苦，周五他在第一阶段排位赛的成绩甚至优于舒马赫！这一天也是他真正有机会驾驶美洲虎R4赛车的第一天，美洲虎车队一开始先采用韦伯赛车的调校设定给威尔森练习试驾，最后的结果证明两位车手的驾驶风格差距并不大。周五下午的第一阶段排位赛是威尔森与韦伯成绩最接近的一次（相距0.5秒）。
随着赛道温度在周六逐渐升高，轮胎的性能对单圈成绩的影响也逐渐增大。在周六上午的第一次自由练习时段中，威尔森为了找出合适的赛车设定而仍使用周五的旧胎（与韦伯的差距和周五相同），在第二次自由练习时换上新胎的威尔森虽然调大了车身前方的抓地力，但却破坏了赛车整体的平衡性。这也是他整个周末和韦伯差距最大的时刻，周六下午的排位赛时段则是两位美洲虎车手都在赛道最后一段（Stadium弯道区）犯下了些许错误。
纵观整个德国站比赛周，威尔森在第一段的高速弯道与第二段的长直线道加速区成绩都还不会落后队友韦伯太多（唯一的例外是周六排位赛的第二段成绩，估计与车队比赛策略有关）。表现比较差的还是在慢速弯道较多的赛道第三段，在这个路段内能否做出佳绩取决于车手对不同轮胎（之前威尔森效力的米纳尔迪车队使用普利司通轮胎，现在驾驶的R4赛车则使用米其林轮胎）的性能表现的熟悉程度，还有对出弯时引擎加速能力的适应、利用赛道路面周围路肩的技巧及对赛车平衡性的掌握。毫无疑问，这些都是需要时间才能逐渐改善的领域。
“你永远都不知道一位来自米纳尔迪的车手究竟多有才华？”威尔森的同胞巴顿在谈到威尔森时说，“我也不知道（威尔森究竟有多好），到目前为止他的表现都相当杰出。但加入美洲虎车队后才是真正考验的开始。这个赛季结束后，我们会对威尔森的驾驶能力有更多的了解。未来几站比赛的成绩将会是威尔森在F1赛车生涯的关键！”
下一站比赛将移师到匈牙利的中低速赛道匈格罗林，届时我们有机会对威尔森做更进一步的观察。
图：
威尔森与队友韦伯在德国站的成绩差距（皆为最佳单圈）。
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