7月15日，一汽集团五十周年纪念日。

　　第二届长春汽车博览会与2003全国汽车拉力赛长春站的比赛同日举行，“赛车人与造车人一块过节”，长春———这座老汽车工业城容光焕发，处处洋溢着过节的气氛。

　　作为一汽-大众特许经销商，北京庆洋汽车服务公司总经理郝晓红此时急匆匆赶赴长春

，不是为了参加庆典，而是“公司有支车队要参加比赛，我得到前边督战”。

　　此刻的长春市体育中心场外，驻扎的各支车队已将场外的维修区总部装扮得跟越战美军大本营似的——这边呼啸而来，那边呼啸而去，甚是嘈杂、忙乱。

　　一汽大众的主力车队——北京庆洋首席车手任志国，此时正接受着记者的采访，“这次，你们预料能拿第几？”闷在家里操练了数月的任志国一改过去保守、低调的姿态，非常自信地回答：“来这儿，就是为拿第一。”

　　惦记着长春站上拿第一的可不只是北京庆洋车队一家。还有在家门口丢失个人冠军的上海大众333，以及挟上海站夺冠之余威的北京海驾车队。

　　这次参加长春拉力赛的一共有55辆赛车，除国外大马力进口赛车外，国内参赛的车型主要有：捷达(19辆)、POLO(6辆)、富康(4辆)、赛欧(1辆)、GOL(1辆)、千里马(1辆)、吉利(5辆)。

　　尽管有赛欧、GOL、千里马、吉利等一批新军加盟，但在占三分之一强的国产轿车阵营中，真正有实力争冠的还是：捷达、POLO、富康这三款车型。

　　如鱼得水直线开到170

　　16日10点48分，香港快车手陈自华驾驶的富士翼豹战车第一个驶入赛段。

　　拉力赛的比赛地设于长春双阳区的砂石道上，比赛路线全长584.65公里，其中赛段10个，总长147.84公里。

　　第一赛段，驾驶POLO赛车的徐浪以6分43秒的成绩跑在国产车最前面，任志国驾驶的排在第二。从1995年出道就开捷达夺标的任志国，对捷达车性能、脾气了解得一清二楚：与POLO、富康两厢车相比，捷达最大扭力输出来得要晚，但持续稳定、时间且长。在越是直道、沟坎多的地方，捷达越能发挥它动力过人、稳定性好的技术特长。

　　因此，在长春最短的一条赛道里，上海大众333的王睿、徐浪驾驶的POLO车两次快过任志国驾驶的捷达车，外冷内热的任志国依旧不忙不慌。

　　到了二、三、四、六赛段时，任志国驾驶的捷达车开始发力，不仅快过所有国产轿车，而且三次超过四辆富士、二辆三菱大马力进口赛车。

　　第一天赛事结束，北京庆洋车队的任志国以领先第二名上海大众333车队王睿47秒的优势，暂居1.6升组首位。到了第二天，赛道长、且直道多的赛段，任志国驾驶的捷达车如鱼得水———直线最快开到了170。驾POLO、富康参赛的车手开始感到有劲使不出：速度上到130，就再也上不去。

　　专家认为：与富康、POLO相比，20汽阀的捷达车在高端的扭力输出平稳、且持续时间长。而富康、POLO最大扭力输出一出现，峰值就急剧下降。在这次“直道长”的长春拉力赛上，捷达车的动力优势表现很是明显。

　　越是烂路越敢大飞

　　长春拉力赛“路烂”是出了名的。今年的比赛地由净月潭改到双阳区的砂石路上，路况有了改善，但依旧高低不平，半掩半埋的乱石随处可见。

　　北京庆洋车手秦法伟驾驶24号捷达赛车，在第九赛段12公里处压上乱石，左后轮爆胎。眼看后面的车就要追上，秦法伟硬是开着一侧露出轮圈的捷达赛车，一路狂奔，完成了最后8公里的艰难路程。

　　秦法伟是1999年金方向盘短道赛上冒出的新人。出道以来，秦一直驾驶富康车参赛。今年改换门庭效力北京庆洋车队后，除上海站外，这是他第二次驾捷达参赛。

　　在赛车圈里，秦以硬朗的驾驶风格见长。“我驾驶的这款捷达车非常结实，在烂路上开，表现稳定，比较‘抗造’。过去开两厢车做飞跳时，由于重量分配比的原因，老是有怕‘栽头’的感觉，所以不敢大飞。开捷达就没有这一顾虑，腾空是平的，落地也非常稳。这次赛道里出现了这一爆胎事故，更让我领教了捷达的‘抗造’能耐。”

　　而上海大众333车队的主力车手王睿则没有秦法伟这般幸运，在第七赛段同样因轮胎故障，耽误宝贵的4分钟时间而退出了角逐冠军的行列。

　　赛车完好无损备件原车返回

　　还有最后一个赛段时，北京庆洋车手任志国，拉下第二位、上海大众333另一竞争对手徐浪近1分钟20秒的时间。

　　胜券在握。此时，在赛道旁观赛的庆洋公司老总郝晓红给坐镇维修区的车队经理伊建军打来电话：跑完这个赛段，一切OK。

　　忙了近三个月的伊建军一个劲嘀咕：这一切没有白费。“北京庆洋车队的维修人员有一大半来自一汽-大众北京庆洋特约服务站。平时接待客户，我们要求员工做首次保养的，40分钟必须完成所有程序的检修工作。而拉力赛，我们要求维修工换刹车盘、半轴、轮胎、减振的时间加起来不得超过18分钟。为了达到这一标准，我们集中进行了两次轮岗技术培训，并要求整个维修队确保达到：赛车20分钟进站后再出去，要达到整修出厂车一样的技术标准。”庆洋公司总经理郝晓红这样说。

　　这次拉力赛上，北京庆洋参赛的5台捷达车，除秦法伟驾驶的24号赛车更换了前轮毂总成外，其他赛车只是换换轮胎、做做前轮定位而已。所带备件，几乎原车返还。从这个侧面，可以看出捷达车在整体坚固性上的卓越表现。

　　7月17日，2003年全国汽车拉力锦标赛长春站的比赛在蒙蒙细雨中落下帷幕。驾驶捷达赛车的北京庆洋车手任志国/潘剑，以快于第二名、上海大众333车手1分32秒的成绩勇夺1.6L组冠军；任志国/潘剑同时获得N2组桂冠；北京庆洋拉力车队捧得俱乐部冠军奖杯；车队女车手———驾驶捷达赛车的李芳蕾、黄英则捧走了“巾帼杯”。刘军

　　(编后语：捷达自1996年参加国内第一次拉力赛以来，一直是国内参赛选手使用率最高的一款赛车，在过去的一段历史里享有“常胜将军”盛誉。回顾捷达参赛历史，不难发现，捷达优良的品质、卓越的性能一直是赛车手们的制胜法宝，是他们实现理想的最佳平台。

　　作为目前中国汽车市场的主力车型，“捷达”的概念早已超出普通民用车的范畴，它优良的动力输出和杰出的操控性能使自己在赛车天地里也大有作为。从这些年的比赛成绩来看，捷达虽然是一款老车，但绝不输于那些车坛新秀。历久弥新的捷达正用事实告诉人们，所谓市场潮流，应该是实力的见证，花里胡哨在“实用主义”面前抬不起头来。捷达的品牌价值会在它自身创造出的璀璨业绩中不断升华。相信捷达不论在今后的销售成绩榜还是赛车成绩榜上都会不断问鼎，创造更多的辉煌，捷达———“大捷”。

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