海青
文凡，重庆人，“国内最早一批自学成才的车手”。1993年涉足赛车，现今获取的荣誉有：1993年北京场地赛、1994年珠海中国车手挑战赛与1996年郑州拉力赛亚军，1997年驾驶捷达车获得北京拉力赛国产组冠军，1999年中国拉力赛N2组冠军。他现为佳通轮胎车队首席车手。
我与捷达车结缘是在1996年中国（郑州）首届拉力赛上。当时参赛选手使用的是大会统一提供的捷达车。赛前，我很担心这款未经改装的普通轿车是否能经受得住300多公里山路的颠簸，而事实上它的可靠性出乎我的意料。在这届赛事上，我驾驶的捷达车帮我获得了拉力赛第一个锦标。
捷达的卓越表现令我们在事后成立重庆长松赛车俱乐部时，成为我们购置二辆战车的首选目标。在1996年赊店老酒北京拉力赛上，我驾驶的捷达王轿车马力强劲，不仅帮我击败了所有参赛的国产轿车，还力超三辆260马力的进口赛车，获得这项车赛国产车组冠军，总成绩位居第四。“捷达王”由此声名大震，捷达车也成为许多车队、赛手的首选。
这些年赛车中，捷达澎湃的动力性、安全稳健的制动性与弯道中的超群表现，给我留下了深刻的印象。
任志国，太原人，中国第二代赛手的代表。1995年涉足赛车，即在当年北京汽车场地赛上获取亚军。迄今获取的荣誉还有：1996年郑州拉力赛第四，同年北京场地赛冠军，1997年中国拉力赛N2组冠军，2000年贵州铜仁拉力赛冠军，2003年长春拉力赛N2组冠军。
我是1995年四处凑钱购买了一辆捷达车后踏上赛道的。首次驾捷达车参赛就获得当年北京场地赛组别亚军，便坚定了我干这行的信心。
1996年4月，我驾驶着大会提供的参赛车参加了中国（郑州）首届拉力赛。比赛中，我抽取的那辆车“老闹别扭”，上不去二挡，我只能凑合着参加完全程，获大赛第四名。同年7月在北京举行的第四届场地赛上，我驾驶着大会统一提供的捷达车，荣获了冠军。这是我参加赛车运动以来第一次站在最高领奖台上，我真想拥抱心爱的捷达，是它给了我无上的光荣和至高的荣誉。
在过去几年的赛车生涯里，在历次国产车赛中，捷达一直是我惟一的选择，可说是情有独钟，也可以说是捷达给了我荣誉，给了我经验，给了我信心，也给我指明了事业的方向。
黄威志，福州人，中国第三代赛手的代表，中国车坛近年涌现出的新秀。2000年涉足赛车至今已参加多项诸如韶关亚太拉力、印度亚洲拉力等国际车赛。在前不久结束的新西兰亚洲拉力赛上，黄威志驾驶捷达车获N1组冠军。现为中国佳通轮胎车队经理兼车手。
新西兰赛之前，我比赛一直用进口或国内其它品牌车参赛。因为有过3月在印度租当地车参赛带来诸多不便的教训，这次在新西兰罗托鲁阿举行的亚洲拉力赛我们佳通车队选用了在国际注册的惟一国产赛车———捷达王GTX参赛。
参加比赛的共有41辆赛车，我驾驶捷达王轿车，赛事结束排在N1组第一，总成绩第23位。第一次出国比赛获此成绩我已相当满意，尤其是我对首次驾驶的捷达赛车十分满意：要知道，在取得前20名的赛车中有19部均为四轮驱动，仅我驾驶的捷达车为两轮驱动。
我驾驶捷达车不多，但上次新西兰拉力赛的经历让我感觉到：捷达车动力、悬挂、制动不错。在比赛那些天，不少媒体记者追着我问：这是什么车？当他们听我说这是中国在国际汽联注册的赛车时，他们都很惊讶，好像有点不可思议似的
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