赛车加气囊弊大于利(图)_NIKE新浪竞技风暴

赛车加气囊弊大于利(图)

http://sports.sina.com.cn 2003年08月04日16:02 南方体育

　　车头的定风翼除了起导流的作用外，还要负责提供给前轮一定的下压力。

　　麦斯信箱 Max Mail Box第19期

　　Q：网友freedna007.student问：麦斯你好，请问为什么不加装气囊？空气动力学部件里哪些是导流板，哪些是扰流板？

　　A：你的问题还真是简单扼要喔，我想你问的应该是针对赛车吧，不管是越野拉力赛或是场地房车赛乃至于到方程式赛车，基本道理都一样，因为赛车的专用坐椅都是经过安全的设计，对车手的身体固定与包覆性起了很大的作用，再加上有四点或是五点式的安全带以及安全头盔的保护，所以对车手起到了一定的保护作用。赛车在发生撞击或是翻滚的意外事故时，安全带能让车手紧紧地被绑在赛车坐椅当中，因此方向盘上的安全气囊对赛车来说实际上起不了太大作用，反而很有可能因为比赛中车身激烈的操作让计算机误判从而让安全气囊起爆，这对高速行驶的赛车危害性更大。所以在此也要跟各位读者特别强调一点，一般市售车的安全气囊设计一定要搭配安全带的使用，才能够在发生意外撞击时对驾驶者真正地起到作用。如果不使用安全带，安全气囊的打开很可能会对驾驶者脸部造成意外的伤害，这一点还请大家要多多注意。

　　关于“空气动力学部件里哪些是导流板，哪些是扰流板”的问题问得非常好。空气动力学对汽车或是摩托车运动来说是相当重要的一门学问，我老人家不是这方面的专家，所以只能跟大家一起来探讨这个专业的问题。要知道当一辆汽车或是摩托车想要高速行使时，除了要解决引擎马力输出与变速箱搭配的问题，另外还有两个最大的问题就是来自路面的阻力与迎面而来的空气阻力。让我们来做一个简单的说明：车辆空气动力学的应用包括如何降低来自车身正前方的空气阻力、如何将车身两侧的气流消除以及如何减低车身后方的空气乱流等三个方面，而这三个方面的工作除了要考虑降低空气阻力之外，同时还要运用这些气流来增加车身的下压力以增强轮胎的抓地力，此外，也要利用这些气流来提升引擎还有刹车系统的散热效果，所以，空气动力学的工程师们往往会在增加与减低空气动力学效果之间权衡而大伤脑筋，你所问的导流与扰流板就是在这方面造成不同作用的设计。简单地说，在车身前方的是导流设计，也就是说要将来自车身前方的空气阻力导向车身上下左右四方来降低风阻，并且利用这些被导流后的空气来增加下压力或是加强散热效果；而扰流就分为车身两侧的裙角，还有车身后方的尾翼部分，目的就是让从前方过来的空气乱流变得更顺畅，这样的搭配设计就可以让车辆在无形的空气中高速穿梭。

　　（本报“麦斯信箱”由著名的国际赛车专家周才鸿先生主持，读者提问请发邮件至nfqyd＠vip.sina.com，或写信给本报赛车版。）

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