F1轮胎:不可承受之重 | ||
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http://sports.sina.com.cn 2003年08月04日14:01 中体在线 | ||
运动休闲 F1轮胎是轻盈的,让赛车风驰电掣;F1轮胎是沉重的,它承载着胜利的希望。 世界上所有轮胎厂商都有一个梦:到F1舞台上去展示自己。然而谈何容易,千万个轮胎制造商中,最终被F1官方承认的,屈指算来,十多年也没超过3个。现如今,继续驰骋F1赛 车胎双雄 米其林作为世界轮胎制造业的绝对领先者,拥有最好的研发实力和全球支持,其企业认知认知度也是同行所无法企及的,憨态可掬的轮胎人,其品牌价值更是无法估量。石桥相对于米其林来说属于后起之秀,但正所谓后生可畏,石桥在近些年所表现出来的实力令米其林不敢丝毫掉以轻心。作为近几年车队冠军得主法拉利的轮胎供应商,石桥的腰板似乎挺得更直了。 米其林和石桥双雄割据的局面,要感谢另外一个著名轮胎制造商——固特异的退出。 固特异的退出 谈到固特异,不能不提1998年经典的日本站,哈基宁与舒马赫年度总冠军的争夺到了最后时刻。哈基宁以4分的优势暂时领先,他只需拿到第二名,就可获历史上第一个个人总冠军。 但舒马赫从不放弃最后一丝机会。他在比赛半程时,取得第三的位置,对第一的哈基宁产生了强大的压力,而当时处于第二位的是舒马赫的队友埃尔文,关键时刻他可不会胳膊肘往外拐,给舒马赫让路是顺理成章的。 就在这个时候,意外却陡然发生,红色法拉利赛车使用的(Goodyear)轮胎右后轮突然爆胎,不一会便完全开裂,外露的轮毂摩擦得跑道火星四溅。最为致命的是此处是舒马赫刚出维修站的位置,要开玩漫长的1圈才能重新换胎,而即使更换了轮胎,也不可能追得上了。舒马赫无奈地把赛车停在跑道边,脱下头盔万分失望地看着爆胎的右后轮。而此时英语解说正在高喊:MichaelSchumacheris out of the race,and Mika Hakkinen is theWorldChampion……(麦克·舒马赫退出了比赛,米卡·哈吉宁成为世界冠军) 当年年底,固特异正式宣布退出F1轮胎,尽管他们一直没有承认舒马赫使用了他们所提供的轮胎,而错失问鼎世界冠军的机会,但其黯然退出与这次对法拉利来说无法估量的损失不无关系,因为轮胎是任何车队获得最后胜利的最重要保障。 米其林重返 固特异退出后,F1轮胎供应商只剩下了石桥(Bridgestone),作为日本乃至全球最知名的轮胎制造企业之一,石桥为1999年冠军车队麦克拉伦以及2000年冠军车队法拉利提供了充沛的支持和帮助。而对于其他中小车队,石桥难以应付。 不过这种状况在2001年得到改善,法国米其林轮胎(Michelin)重新返回了F1行列。作为世界上技术水准和研发实力最高的第一轮胎企业,米其林清楚自己需要的不仅仅是世界拉力汽车锦标赛(WRC)、世界摩托车锦标赛(GP500,今年由于冲程等改进改称为MONTOGP)上的主导地位,更需要占据F1这一最高境界的主力位置。因此到了今年,石桥和米其林的竞争愈发激烈,他们各自不断推出新产品,不遗余力地帮助提高赛车的最终实力。 轮胎之重 为什么说轮胎是赛车终极实力的保障?首先,F1轮胎必须能够承受超常温度和强烈的路面压力,跑动时,轮胎的工作温度通常高达摄氏125度,转速也最高达到3000转/分钟的可怕速率。其次,F1轮胎又是“娇贵”的,对它的技术要求需要精准到极点,只要表面温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。所以上胎之前,车队人员会先将轮胎放到“轮胎保温袋”(特殊保温毯)里,从而尽量使轮胎能够保持最佳的工作温度。 由于车手操作失误而导致的弯道打滑容易引起轮胎过热或者起泡,这将加快轮胎磨损的速度。因此车手必须小心保护轮胎,以便坚持到下一次进维修站,或坚持到比赛终点。 由此,如果没有优质的轮胎,即便如麦克拉伦、法拉利车队般有再好的赛车空气动力学设计、再出色的赛车引擎,再优秀的车手,也是英雄难有用武之地,轮胎是最终成功的基础。正因为如此,更多应用于F1轮胎中的制造技术也将被推广到民用车胎中去,以提高日常汽车的安全和舒适度。 因地置胎 F1轮胎主要由碳、聚合物质、石油以及一些特殊原料构成。F1赛车前轮宽度为305毫米,后轮稍宽,为365毫米。轮胎高度660毫米,而圈内高为330毫米。空气温度等外在因素会引起橡胶收缩,因此允许有正负2.5毫米的误差。FIA对轮胎胎纹的间距也有很高要求,坑纹内侧宽为10毫米。F1轮胎主要分为干地胎、中性胎和湿地胎三大类。 干地胎特征最为明显,表面具有4条坑纹,目的在于减少轮胎与地面的接触,从而减缓F1在地面上行进的速度,这也是FIA对控制赛车速度的良苦用心。然而随着近年来轮胎制造水平的提高,4条坑纹的设计不但没有帮助车速下降,赛车的速度反倒越来越快,这不能不说是一个讽刺。 中性胎在赛道潮湿的情况下采用,其性能界于干、湿两种轮胎之间。图中我们可以看到法拉利赛车轮胎两侧对称的斜向坑纹,在获得相应抓地力的同时还能够加强轮胎排水的效率,因此中性胎往往用于潮湿或小雨的跑道路况。 湿地胎表面有75%是与地面紧密相贴的样式,最终目的还是为了增加赛车轮胎在湿滑跑道表面的抓地力。另外25%为凹槽,俗称为排水槽,用于轮胎高速滚动时表面水的合理排放。值得一提的是今年米其林推出了全新的雨胎,其设计思路为:雨胎前轮为5条坑纹设计,后轮为7条坑纹设计,前后轮坑纹之间,还有许多对称的、密密麻麻的小凹槽,其目的除了增加额外抓地力外,还希望以最快的速度提高赛车高速行进中的排水效率。 小贴士: 使用米其林的车队:麦克拉伦、雷诺、威廉姆斯、美洲虎、丰田 使用石桥的车队:法拉利、乔丹、索伯、英美、米纳尔迪
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