黎明京

　　在2003年F1世锦赛的前三站比赛中，去年成就三连冠霸业的舒马赫一直没能登上领奖台，甚至在巴西站中途退出。而在过去的三年里他都是勇夺首站冠军，从赛季一开始就确立了领先位置，那么今年的这一连串表现是否意味着———

　　谁也没有想到2003年赛季的F1世锦赛竟然真是精彩。这样的局面是国际汽联执行新规则的结果，还是德国车神舒马赫的状态下滑？这个赛季的结局将会是什么样？

　　不论如何，就像今年赛季开始之前笔者预测的那样：新规则不会改变强队的位置，但会让比赛变得非常热闹。

　　开局不利谁之过？

　　德国车神舒马赫在2003年赛季开始以后，一直走背运，好像一切都在与其作对：在澳大利亚大奖赛上偏离赛道撞坏扰流装置；在马来西亚大奖赛上与特鲁利撞车；在巴西大奖赛上失控退出。

　　尽管新排位规则给F1的所有车队都带来了革命化的变革，但舒马赫除了在首站排杆位以后，排位成绩一直在下滑，直到巴西站排名第七。到截稿时，舒马赫总共取得8分，在车手积分榜上排名第8。

　　舒马赫在今年开赛以后不停地道歉，承担了所有责任，同时表示车队的赛车准备相当充分。不过就在巴西大奖赛前，他的赛车主管技师被解雇，从一个侧面表明法拉利在赛车调校和比赛战术上有失误。

　　澳大利亚大奖赛后，迈凯轮车队的库特哈德给了舒马赫一个著名的评价：在压力之下他也会犯错误。

　　早在1995年，舒马赫在日本大奖赛上与希尔“故意”撞车；1997年，舒马赫在欧洲大奖赛（西班牙）上与维伦纽夫故意撞车，后受到国际汽联处罚。这些都表明舒马赫也是一个犯错“高手”。

　　舒马赫的前队友、已经退役的英国车手埃尔文表示：“舒马赫的压力已经开始加大了。”

　　英国前世界冠军斯图瓦特日前表示，“像舒马赫这样已经与阿根廷的方吉奥（首位五次获得世界冠军的车手）和巴西人塞纳同名的车手，不应该犯太多这样的低级错误。”

　　新规则对准了谁？

　　英国《卫报》日前撰文指出：莫斯利的高招让舒马赫进入危难时刻。文章说：“舒马赫不能总是长盛不衰，但新规则已经让舒马赫成为笼子中的一只安静的老鼠———不论他怎样转身，碰到的只有痛苦和苦恼。”

　　就这样让法拉利帝国坍塌并不是国际汽联主席莫斯利的初衷，他修改规则是为了能让F1的势力重新洗牌。如果国际汽联在推出新规则就已经预见到会发生了今天这种结果，那坐在巴黎总部的那帮老爷们不是个个都成了神童。

　　有一点值得指出的是：国际汽联今年执行的“单圈排位”的建议据说是布朗率先提出的。因为舒马赫向来是在准备不充分的情况下，能在一圈中做出最快圈速的专家。国际汽联采纳了这个建议，关键是莫斯利创造性地发展了周六排位后不得加油，结果发现舒马赫并不是最快的排位车手。

　　莫斯利新排位规则想要解决的最大问题就是如何能增加超车场面，同时能让赛道上的另外18部赛车都有一个基本平均的起点。

　　舒马赫在澳大利亚大奖赛上的排位还能取得第一，但他接下来犯的昂贵的错误，是莫斯利连做梦都没有想到的。

　　舒马赫说：“现在有太多的法拉利危机言论。但过去结束的大奖赛中，除了我的失误，有很多特殊情况。这些现象是与新规则执行中并存，甚至是导致了我的失误。”

　　有人认为，今年的三站比赛已经击中了巨人的软肋。雷诺车队经理布里亚托勒表示：舒马赫有时会犯愚蠢的错误。舒马赫在职业生涯中的两次撞车事故是永远抹不掉的黑点。

　　《卫报》总结说，“也许三个没有遇到任何抵抗的赛季，让舒马赫忘记了如何面对最近的对手。”“法拉利的F2003GA一周之后就要在圣马利诺大奖赛上亮相了。无疑，这部车比它的前辈要快地多，但如果莫斯利算计无误，那么速度并不能帮助舒马赫摆脱专门为其设计的圈套。”

　　英国体育网站《体育生活》的预测更是大胆：舒马赫可能今年不会取胜一场。

　　是否走进了“怪圈”？

　　德国车神舒马赫今年的惟一目标就是要夺得创纪录的第六个F1世界冠军，但是，今年三站比赛过后，舒马赫与这个目标拉开的一个距离。特别是在国际汽联修改了比赛规则以后，种种迹象表明，舒马赫的锐气正在衰减。

　　舆论普遍认为，国际汽联今年执行的新规则就是朝着舒马赫和法拉利而来的，排除天气因素之外，舒马赫和法拉利车队果然中招。法拉利车队在巴西大奖赛前甚至用“鼓励”巴里切罗夺冠来刺激舒马赫的斗志，但仍没有奏效。

　　在F1历史上，没有一位车手一下能独霸车坛，但一位世界冠军却可以瞬间从冠军宝座上消失，比如英国人希尔、加拿大的维伦纽夫和芬兰人哈基宁。

　　有迹象表明，34岁的舒马赫今年在压力之下的下降趋势是他自1991年首次加盟乔丹以来最明显的。

　　南非的施克特在1979年为法拉利夺得世界冠军后，第二年仅取得2分。直到2000年，舒马赫才为法拉利重新“开和”。

　　1978年美国人安德莱蒂赢得世界冠军之后四年默默无闻；英国人费尔·希尔在1961年获得冠军后，没有赢得一次分站冠军。

　　甚至第一位五次赢得世界冠军的阿根廷车手方吉奥也没有走出这个怪圈。他在1957年获得最后一个冠军，但第二年只参加了两站比赛就退役了。

　　英国车手曼塞尔在1994年取得世界冠军时，他最得意的是在比赛中有一个“舒适区域”，这是指他当年驾驶的威廉姆斯FW14B赛车与其他赛车相比有很大的优势。曼塞尔事后不断强调“舒适区域”的重要性。

　　曼塞尔1994年之前从未取得过世界冠军，而舒马赫已经获得五次世界冠军，他的目标是要夺得第六个世界冠军，他需要以下几个重要因素：有一个非常忠实他的阵营。但是，法拉利是一个明星辈出的车队，但该队的明星在车队并不会感到永远舒服。F1历史上不乏此例，比如：七十年代的斯图瓦特在泰里尔车队，八十年代的塞纳和普罗斯特在迈凯轮车队以及劳达在法拉利车队。不过，上述车手中在取得胜利时，没有一个不强调自己的成功与车队的支持有关。

　　为此，聪明的舒马赫为自己建立了一个独立于车队之外的阵营———车队经理托德、技术总监布朗、主设计师贝尔尼，他们让舒马赫站在巨人的肩膀上。虽然F2000、F2001和F2002可以在比赛中随心所欲，但巴里切罗却只能在不威胁舒马赫夺冠的前提下，才能取得几次冠军。

　　希尔1995年和1996年与舒马赫角逐时曾经表明；当时的舒马赫简直就是一个“机器人”。不过，一位车手在比赛中取得的成就和赢得车队的效忠，是靠车手的敏感、端庄、智慧和狡猾换来的。希尔当时是以自己坚强的体魄为基础，而舒马赫则以施瓦辛格式的终结者形象屹立车坛。

　　布朗曾说：“舒马赫在意志、耐力、体能和表现力上都超过同代人，但更为关键的是他非常喜爱这样运动，这是他的最大特点。”

　　不过，人们怀疑，由舒马赫、托德、布朗和贝尔尼组成的“舒适区域”能够永久保持吗？如果舒马赫不再被奉为车神，他还会有斗志吗？

　　今年夺冠靠什么？

　　舒马赫驾驶着非常稳定的法拉利赛车，在巴西大奖赛上滑出赛道，结束了25站比赛都取得积分的局面。从2000年7月以后，舒马赫是首次连续三次没有登上颁奖台。

　　特别是在巴西大奖赛上，舒马赫的颜面扫地。在几部赛车都在科尔瓦多索弯失控以后，这位有“雨战之王”称号的舒马赫居然在同一地点失控，而有包括其对手库特哈德、莱科宁在内的10部赛车都顺利通过了3号弯。

　　舒马赫与法拉利的合同在2004年截止，但在舒马赫的要求下，他的经纪人韦伯没有与法拉利谈续约的事宜。韦伯似乎已经察觉出了什么，他呼吁媒介不要去攻击舒马赫，“因为一旦他对比赛失去兴趣，将会提前退出车坛。”

　　有人曾经问方吉奥他的获胜秘诀是什么。这位已经80的老人说：“75％是靠赛车和围在赛车旁边的车队人员，只有25％是靠车手，但更多还是靠运气。”

　　虽然舒马赫状态不佳，但所有车手都将舒马赫列为头号敌人。

　　库特哈德表示，舒马赫仍是今年夺冠希望最大的车手，“他的优势不能被忽视，因为法拉利目前还在使用旧车。”

　　英国今年首次加盟F1的小将威尔森表示，意大利的法拉利一定能打一个反击战。“我不认为他们处于危机中，只是没有将一切放在一起。我认为他们有重返领先地位的实力，特别是新车推出以后，他们将很快返回霸主地位。不过，现在的F1给人留下很多猜想的空间，使得比赛更有意思。”

　　法拉利车队经理让·托德也是一个永不服输的人，虽然他已经数次向法拉利提出要退役。

　　托德昨天再次向迈凯轮车队发出警告，一旦F2003GA开上赛道，他一定要血洗F1。

　　他说，“这是一场非常艰苦的游戏，但我们必须接受现实，继续前进。在伊莫拉获胜是至关重要的，特别是我们的对手已经取得了很多积分。让我们等着瞧吧！”

　　舒马赫也表示：“与世锦赛积分领先者的差距并不是太大，现在还有13站比赛。现在不必为此担心。

　　不论怎样，舒马赫的对手们比去年要强大得多，但舒马赫目前在法拉利还是很舒服的。

　　舒马赫的F1生涯

　　参赛场次：179

　　分站冠军：64

　　登上领奖台：114

　　杆位：50

　　最快圈速：51

　　总积分：945

　　车手冠军：5（1994、1995、2000、2001、2002年）

　　F1第一场比赛：1991年比利时站

　　第一次获得积分：1991年意大利站（第5名）

　　第一次登上领奖台：1992年墨西哥站（第3名）

　　第一个分站冠军：1992年比利时站

　　第一次杆位：1994年摩纳哥站

　　曾效力的车队：

　　乔丹（1991年比利时站）

　　贝纳通（1991年意大利站———1995年）

　　法拉利（1996年———2003年）

　　背景资料：

　　F2003GA有何神秘

　　不错，舒马赫能否重振雄风，很多人都将希望寄托在一周以后开始的欧洲赛季，以及被吹的神乎其神的新车F2003GA。

　　以法拉利的一贯作风，如果车队处于下风，新车往往会提前使用，但该队并没有这样做。原因何在？

　　原来，法拉利新车在试车中屡次发生机械故障，其中一次撞车事故导致试车手巴多尔昏迷。这次事故打乱了法拉利的试车计划。舒马赫日前透露，老款车比新车更可靠。

　　巴西大奖赛后，法拉利车迷的目光都投到即将面世的F2003GA。更关心新车能否取得法拉利今年的首场胜利。法拉利车队在法国举行了为期三天的试车，F2003GA果然身手不凡。据悉，F2003GA的最快圈速比F2002快0.5秒！

　　法拉利技术总监布朗去年就表示，F2002已经是一款相当完美的赛车了，如果在其基础上再进行改进，已经没有多少空间了。

　　据笔者目前掌握的信息，F2003GA的车身比老款要“修长”5厘米。赛车的油箱变长，但容积仍为140升，油箱的改变也提高了空气动力性能。车侧面的扰流装置与尾扰流呼应，但在后轮刹车上也吸取了威廉姆斯赛车的导流设计。

　　V10排列的引擎仍为90度夹角，但气缸内径加大，活塞行程缩短，目的是为了提高转速，但引擎的重量却减少了5公斤！有专家认为，新法拉利引擎已经可以输出900马力。

　　法拉利在今年的几次试车中都刷新了去年的纪录。托德日前表示，“新车是一个很好的转折点，没有使用新车是我们失利的原因之一。”

　　法拉利新车必须要解决一个最关键的问题：稳定性。迈凯轮过度相信旧款车，而推迟使用MP4－18A；威廉姆斯的富有创新的FW25,连车队自己也不知道到底这款新车能跑多快。如果舒马赫在本周的圣马利诺大奖赛上使用了新车而仍没有夺冠，他就再也找不到托辞了。

　　另外，据悉法拉利车队13日凌晨决定将推迟使用新车。最快也要在5月4日的西班牙大奖赛。

　　车队经理托德对记者说，“新车还存在着一些小问题，我们保守地估计，新车的初次亮相应该在西班牙大奖赛。”

　　托德同时表示，他对去年的F2002赛车很有信心。“我们认为F2002还很有竞争力的！”

　　撞！撞！！撞！！！2003舒马赫流年不利

　　澳大利亚站（3月9日，第四名）

　　可以说，是三次进入加油站最终导致舒马赫无缘前三。

　　第一次：由于赛前突降暴雨，法拉利车队在热身圈时采用雨胎，但是在第7圈之后舒马赫进站更换中性轮胎，从之后的效果来看这次更换并没有起到应有的效果，反而车队工作人员在加油站出现失误，让舒马赫在加油站等了14.2秒。第二次：第28圈舒马赫第二次进站，当时舒马赫的状况不错，此时进站有点偏早，也为之后的第三次进站打下了伏笔。转折点在舒马赫的第三次进站，当时莱科宁因为受罚还在维修站里，但是舒马赫为了赶速度将F2002冲出赛道致使赛车的扰流板损毁，同时也令轮胎受损，大赛组委会马上在场边摇起黑黄旗示意舒马赫强行进站，进站后舒马赫更换轮胎而且拆掉右侧的扰流板，出站后舒马赫已经没有机会去争夺冠军。

　　马来西亚站（3月23日，第六名）

　　马来西亚当地时间15时比赛开始，但开赛不久因排位第三的舒马赫强行超车，在2号弯处引发了连环撞车，至少有四部赛车受到牵连。舒马赫在这次超车中也是前定风翼受损，并因此而受到大会通过维修区的处罚，他出站后只排在第12位。他在这次比赛中总共四进维修站，最后排名第六。

　　舒马赫虽然在起跑阶段引发了一场决定比赛走向的混乱，并因此付出了被罚进站的代价，但他在比赛最后阶段的表现还是让人称道的，也体现了他F1世界第一人的实力，尽管在前两站比赛中他都遇上了或多或少的问题，相信回到欧洲后，在舒马赫擅长的圣马力诺，法拉利才会真正展现自己的胜利。

　　巴西站（4月6日，退出比赛）

　　十位车手出局，四次出动安全车，最终在第54圈后被迫中止比赛，这就是4月6日举行的巴西圣保罗F1大奖赛。巴西当地时间下午两点，圣保罗市大雨倾盆。比赛不得不推迟15分钟进行。出于赛道的安全方面的考虑，比赛前七圈由安全车领跑。这似乎预示着这场比赛从一开始就不正常。比赛进行到第27圈，在已经两出车祸的同一地段（蒙托亚和皮佐尼亚），舒马赫冲出赛道，险些撞到正在处理前两辆事故赛车的现场吊车上。这是这位世界冠军2001年8月以来第一次中途退出比赛。

　　2003年前三站

　　车队总积分排名（前三站）

　　名次车队积分

　　1迈凯轮39

　　2雷诺23

　　3法拉利16

　　4威廉姆斯16

　　5乔丹10

　　6索伯8

　　7英美5

　　8美洲虎0

　　9米纳尔迪0

　　10丰田0

　　车手总积分排名（前三站）

　　名次车手积分

　　1莱库宁24

　　2库特哈德15

　　3阿隆索14

　　4费斯切拉10

　　5特鲁利9

　　6蒙托亚8

　　7巴里切罗8

　　8迈·舒马赫8

　　9拉·舒马赫8

　　10弗伦岑7

　　11维伦纽夫3

　　12巴顿2

　　13海德菲尔德1

　　14马克·韦伯0

　　15费尔曼0

　　16皮佐尼亚0

　　17威尔森0

　　18维斯塔潘0

　　19潘尼斯0

　　20马塔0

　　今年还有13站

　　站次大奖赛赛道日期

　　第4站圣马力诺伊莫拉4月20日

　　第5站西班牙巴塞罗那5月4日

　　第6站奥地利斯潘博格5月18日

　　第7站摩纳哥蒙特卡洛6月1日

　　第8站加拿大蒙特利尔6月16日

　　第9站欧洲纽博格林6月29日

　　第10站法国马格尼7月6日

　　第11站英国银石7月20日

　　第12站德国霍根海姆8月3日

　　第13站匈牙利布达佩斯8月24日

　　第14站意大利蒙扎9月14日

　　第15站美国印地安那波利斯9月29日

　　第16站日本铃鹿10月12日

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