尽管还没有取得一个赛段冠军，可是从山地赛段开始，阿姆斯特朗已经连续三天占据着黄衫。特别是在第九赛段接近终点的时候，领先的昂斯车队车手贝洛基意外摔倒，并且因为这一摔，严重受伤的贝洛基不得不告别本届环法；而紧随其后的阿姆斯特朗却似乎领了天意般幸运地躲过这一劫。前四届环法大赛，阿姆斯特朗均是在阿尔卑斯确立自己的领先位置，而如今优势不再明显，但阿姆斯特朗依然在这里保持着领先。越过阿尔卑斯就意味着征服？
本报驻法国记者张晶报道
1910年7月21日奥克塔夫·拉皮兹率先冲上比利牛斯海拔2115米的图尔马雷峰的时候，阿尔卑斯还没有真正加入环法(尽管1905年环法赛就开始进入这座山脉，而且，另一方面，严格地说，比利牛斯其实是阿尔卑斯西向的延伸)，不过这并不妨碍它在人们的心目中最终取得了高于自己西支的地位———不论是在环法之外还是之内。
早在公元前218年，28(或29)岁的迦太基伟大统帅汉尼拔和5万名步兵，9000名骑兵和37只战象已经成为了阿尔卑斯最早的征服者。
具体地点大约在小圣贝尔纳和吉尼维里———他们耗时33天翻越天险到达波河平原，此后的两年内汉尼拔在特雷比亚、特朗西梅诺湖和坎纳取得一系列惊人胜利，成为第二次布匿战争乃至世界战争史上的杰作；11年后，汉尼拔的弟弟哈斯德鲁巴克隆了这个壮举，不过我们都知道，续集总是比不上第一部的，哈斯德鲁巴甚至在不久后战死于梅塔弗尔河谷就证明了这一点。
1796年，又一个伟大的征服者降临了，这个人当然就是拿破仑·波拿巴。
拿破仑进行山地战的准则是：“山羊能通过的地方，人就能通过；人能通过的地方，一个营就能通过；一个营能通过的地方全军就能通过。”这句话很容易让我想起我的偶像王小波在多年以后的《青铜时代》里写的“过上一百年，那城墙就会变成豆青色，可以历千年而不倒。过上一千年，那城墙就会呈古铜色，可以历万年而不倒。过上一万年，那城墙就会变成黑色，永远不倒。”——不同之处在于，《青铜时代》里的洛阳城还没等变成古铜色就倒了，而1796年的督政府意大利军团总司令和1800年的第一执政每一次都没有食言，他先后两次分别率领40000人和35000人成功翻越阿尔卑斯，并为我们奉献了皮埃蒙特之战、洛迪战役、曼图亚争夺战、里沃利会战(第一次意大利战争)和马伦哥会战(第二次意大利战争)这样的经典战役，而且，他还顺便为喜欢新古典主义油画的朋友提供了《拿破仑穿越大圣贝尔纳》的素材。不过最后他输在莫斯科。
111年过去了，下一个征服阿尔卑斯的人到来了，他的名字叫作埃米尔·若热。
1911年7月10日，也就是环法赛首次穿越比利牛斯山脉的后一年，海拔1498米的阿拉维峰、1566(一说1670)米的电报峰、2058米的洛塔雷峰和2645(一说2556)米的戛比利耶峰一道构成了环法在阿尔卑斯的首个山地赛段，起点夏莫尼(这正是那个属于阿尔卑斯之父索絮尔的地方)，终点格勒诺布尔，长度366公里。
除了在阿拉维峰和保尔·迪博分享过头名之外，埃米尔·若热率先抵达了上述所有山头，最终他以13小时35分00秒获得赛段冠军，领先迪博15分钟，领先最终的冠军古斯塔夫·戛里古26分钟。
若热之所以最终没有拿到总冠军得归咎于他不留神掉进了一个隘谷，当然，阿尔卑斯的这一位征服者远不是那届比赛中唯一的倒霉蛋儿，保尔·迪博被人投毒(尽管最终的调查没能搞个水落石出，但人们都几乎可以肯定下毒的是另一名车手弗朗索瓦·拉弗卡特)，莫里斯·布洛科因为不守规则被赛事组织者昂利·德格朗日取消了比赛资格，总的来说，这一年的比赛相当跌宕起伏，甚至扑朔迷离———尤其是在场外。
如果说环法赛的最高峰之一戛比利耶峰的地位并不比图尔马雷峰高的话，那么，致使阿尔卑斯确立起在大赛中至高无上地位的历史开始于41年后——海拔1714米的阿尔卑-杜兹的加入才是决定性的，1952年，环法赛的赛段终点首次离开平地就被设在了这里，凑巧的是，这一年也产生了环法赛的首次电视转播，昂利·佩尔杉成为首个摄影师，若热·德-高讷则是首位解说员，电视作为当时新兴的媒体，有着远远超过以往任何一种媒体的力量，意大利人佛斯托·科皮则在无数电视观众的注视下成为这里的第一个征服者，很显然，科皮的运气比埃米尔·若热要好得多，因为他征服了阿尔卑-杜兹之后，最终征服了1952年的环法赛，尽管他最终“仅有”两个总冠军，但多年之后，在罗歇·瓦尔科维亚克(1956年冠军)这样的人物心目中，它至少和昂克蒂尔、梅尔克斯、伊诺、安杜兰这些五冠王俱乐部的成员一样强。
征服阿尔卑斯就意味着征服环法赛，这个命题在大多数时候都是正确的，除了1911年，另一个最大的例外也许就出现在1989年，那一年洛朗·菲尼翁，1983-1984年的冠军在阿尔卑斯山赛段表现优良并带着50秒的领先优势挺进巴黎，但最终脊背伤痛的折磨让他成为环法历史上最遗憾的亚军，因为他最终的成绩和冠军美国人克雷格·勒蒙仅差8秒，这是环法历史上最小的冠亚军差距。
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