本周末举行的法国F1大奖赛与刚刚结束的欧洲大奖赛只有一周间隔。各队的情况在这么短的时间不会发生太大变化，但F1的格局却在悄悄地变化。

　　威廉姆斯也要争冠军

　　威廉姆斯车队在欧洲大奖赛包揽冠亚军，使车队积分上升到第二，超过了迈凯轮车队

：在积分上领先迈凯轮6分，落后法拉利13分。

　　威廉姆斯车队在今年推出FW25新车之后，前阶段由于成绩太差一直在检讨。险些失去了德国宝马的支持。不过，威廉姆斯痛定思痛，在赛车上苦下功夫，加上米其林轮胎的协助，终于打开了局面。

　　德国人小舒马赫在这站比赛之前已经两次获得排位第一，实际上已经给F1车坛发出了一个危险的信号。不过，在加拿大大奖赛上，小舒拒绝对其哥哥发动进攻，赛后遭致媒体的抨击。但是，小舒马赫在欧洲站的胜利回敬了所有对其的批评。他自己也开玩笑地说：“你们也看到了，最差的车手也能取得分站冠军。”

　　威廉姆斯成绩迅速提升与该队的哥伦比亚车手蒙托亚状态稳定也有很大关系。在欧洲大奖赛上，蒙托亚将大舒马赫逼出赛道，再次证明了自己的勇气。

　　迈凯轮要发动绝地反击

　　欧洲大奖赛的失利是迈凯轮今年遭到的一次重创，两部赛车均未能完成比赛。迈凯轮正在集中全部力量，希望在法国打一场翻身仗。

　　应该说，MP4-17D确实有夺冠实力，芬兰小飞人雷克南在欧洲大奖赛最后一刻力压舒马赫取得周六排位第一，证明了车手和赛车的潜力。

　　迈凯轮执行经理惠特马什指出：“我们有最快的赛车，但带来的麻烦反而更多。一次引擎爆缸打击了我们夺得世锦赛冠军的努力，不过在今后的比赛中我们绝不放弃。威廉姆斯确实强大起来，但我们的赛车现在比他们还要快一点，现在我们追求的是提高稳定性。”

　　惠特马什认为，法国站与欧洲站只有一周之隔是件好事，因为其它车队不会有太多准备时间。“我现在要求两位车手全力出击。”他指的是库塔，因为这位英国车手目前状态不佳，车队正在努力做其思想工作，希望其重新振作起来。

　　法拉利承认越跑越慢

　　欧洲大奖赛后，法拉利车队经理托德终于承认：F2003GA不再是赛道上最快的赛车了。

　　在最近几场排位中，法拉利不断地输给迈凯轮和威廉姆斯，但法拉利还从来没有公开承认过自己的赛车慢。

　　托德说：“在纽伯格林我们不是最快的。这是法拉利今年首次不在争夺冠军的位置上，取得的也是最差的战绩(舒马赫名列第五)。

　　法拉利是在圣马力诺大奖赛上靠F2002的最后一次表现赢得了首个分站冠军，接着靠新车F2003GA夺回了车手和车队积分领先位置。

　　不过，托德的眼光并没有放在简单的成绩上。他说：“虽然法拉利在前三站的成绩不好，但赛车依旧是最快的，但现在情况不同了。”

　　法拉利也需要用法国大奖赛来巩固自己的地位。“我们没有多大领先优势，现在谁能赢得世锦赛还很难说。我们现在的目标是要在今后的比赛中，让两部赛车都取得积分，”托德最后说。

　　在米其林的家乡作战

　　法国大奖赛是米其林轮胎的本土之战。日本普利司通轮胎支持的法拉利虽然在积分上领先，但只是法拉利一枝独秀，而米其林支持的是威廉姆斯和迈凯轮两大车队。

　　德国车手舒马赫日前表示，在法国的麦尼中速赛道比赛中，轮胎是一个很重要的因素。

　　米其林公司早早为这场比赛做好准备，加大了和威廉姆斯与迈凯轮的合作力度，希望在本土上打败日本对手。

　　小舒在欧洲大奖赛后表示，“法国的麦尼赛道很适合威廉姆斯赛车，但我并不喜欢这个赛道，特别是赛道中间那段！”

　　蒙托亚去年获得法国大奖赛杆位，相信米其林能取得好成绩。此外，这位定居摩纳哥的车手也将法国大奖赛当做自己的本土之战。

　　宝马运动部经理泰森指出：麦尼有两个中速和慢速弯，特别是最后一个弯道做了改动，增加了超车点。在这站比赛中，车队战术依然非常重要。

　　法国大奖赛比赛时间：7月4至6日地点：麦尼赛道圈长：4.411公里赛程：70圈(308.586公里)最快圈速:1分15秒045(库塔，2002年)最快杆位:1分11秒985(蒙托亚，2002年)去年杆位：蒙托亚去年冠军：舒马赫(法拉利)(黎明京)

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