欧洲战赛前，有人戏言说，在纽伯格林赛道，如果舒马赫兄弟中只有一人获胜，是不能让德国车迷感到满意的。但冠军只能有一个，这只能是一个“二选一”的难题。上周日的比赛结束后，人们惊喜地发现，舒马赫兄弟交出了一份可以打满分的答案：弟弟小舒拿到了他本赛季的第一个分站赛冠军，再加上队友蒙托亚的亚军，威廉姆斯车队在车队积分榜上以6分优势超越麦克拉伦，彻底扭转了新赛季以来的颓势；哥哥舒马赫虽然只取得了第5名的成绩，但4个积分让他职业生涯积分总数顺利突破了1000分大关，并继续在车手积分榜上以7分优
势领先芬兰小将莱科宁。
小舒最完美的生日礼物
从摩纳哥站比赛开始，新赛季深陷困境的威廉姆斯车队就迎来了转折点，这样的变化和车队的两位车手小舒马赫与蒙托亚的表现息息相关。但小舒个人的境遇却并没有大的改善，作为新赛季唯一一个每站比赛都获得积分的车手，他缺少的是一次突破——夺得分站赛冠军。尤其是在摩纳哥和蒙特利尔连续赢得排位赛首发后，小舒对冠军的渴望已经达到了临界点。
正式排位赛属于莱科宁，他取得了自己F1生涯的第一个首发位置，大小舒马赫只能屈居二、三名。上周日的正式比赛开始后，小舒从第3位出发却抢到了哥哥前面，在开始阶段直接给莱科宁施加压力。遗憾的是，舒马赫的F2003-GA在平衡性方面似乎存在问题，难以发挥出最佳状态，小舒马赫也很难迫近莱科宁。直到第25圈莱科宁赛车爆缸第一个退出比赛后，舒马赫兄弟才赢得了取胜的“最佳机会”。芬兰人的退出证明了纽伯格林赛道的一个魔咒：自1995年来，在这里取得排位赛第一的车手从来没有赢得过正式比赛的冠军。
莱科宁退出让小舒马赫捡了一个大便宜，德国人再也没有给其他对手任何超越的机会。巧合的是，小舒最终夺冠还要感谢一直和自己不和的队友蒙托亚，比赛进行到43圈时，蒙托亚一次霸道的超车将舒马赫挤进了赛道一侧的缓冲带里，这直接使得舒马赫彻底丧失了追赶并超越弟弟的机会。失去了这个“最大的威胁”，小舒的任务就是保持节奏，不要出错。
比赛还剩下4圈时，正当电视转播画面出现麦克拉伦老板丹尼斯安慰莱科宁的镜头时，库特哈德也“自杀式”地冲出了赛道。两辆麦克拉伦赛车都未能完成比赛，小舒马赫和蒙托亚以“1-2方程式”完成比赛，威廉姆斯一举超越麦克拉伦。
结束24站分站赛的“冠军荒”，对于今天将迎来28岁生日的小舒马赫而言，欧洲站的冠军是一个最完美的生日礼物。“我们今天拥有一辆表现完美的赛车以及同样表现完美的轮胎。考虑到发车时我们比其他赛车重了约10公斤左右，这是一个非常好的结果。”正如不少专家赛前预测的一样，在比赛逐渐进入中盘阶段后，轮胎大战也日渐升温，当赛事越来越多地在高温干燥的赛道上进行时，米其林轮胎对普利斯通的优势对威廉姆斯的继续崛起至关重要。
大舒个人和车队双赢
巴里切罗站上领奖台，舒马赫获得第5名，这意味着法拉利车队在欧洲站有宝贵的10分进账。即便是威廉姆斯上升势头迅猛，法拉利车队也保持了13分的领先优势，同时也以19分的优势甩开了赛季初期表现强劲的麦克拉伦车队。
1003分，这是舒马赫在F1世界树立的又一个历史标尺。加拿大站比赛后，舒马赫的职业生涯总积分即达到了999分，只要能在本站进入前8名，突破千分大关就是板上钉钉的事情。舒马赫没有让对他充满期待的人失望，即便是被蒙托亚撞出赛道，他也保持了足够的冷静，急忙示意赛道工作人员把自己陷入沙中的赛车推回赛道，并最终以4个积分化解了赛前的最大一个悬念。自1991年加入F1车坛后，舒马赫用了188站分站赛突破了千分大关，其中68次赢得分站赛冠军。
必须指出的是，本站比赛法拉利F2003-GA并没有表现出最佳状态。对此，车队总经理让.托德表示，赛后的第一次简单分析说明，F2003-GA的引擎和底盘调校以及轮胎的选择都没有能够让赛车达到最高速度，但稳定性使得法拉利最终还是取得了很大程度上的胜利。“鲁本斯今天发挥十分稳定，取得了第3名，这是我们今天能取得的最好成绩。”托德认为蒙托亚的撞车对力争第二的舒马赫产生了极大影响，而巴里切罗的表现值得肯定。本站过后，巴里切罗(37分)在车手积分榜上依然落后雷诺车队小将阿隆索(35分)两分，如果还想继续和舒马赫做队友，他必须利用本赛季剩下的比赛奋起直追。
“我现在领先7分了，考虑到这一点，我实在没有什么好抱怨的。特别是在新的积分系统下，这样的优势意味着对手需要很费劲才能赶超。至于和胡安.帕布罗的撞车，那只是一次简单的赛车事故，他的速度比我快，也许我应该留给自己更多的位置，我和他之间不会有问题，没有人应该受到指责。我为拉尔夫感到高兴，因为他把这次家乡比赛的奖杯留在了我们家里。”赛后，心情不错的舒马赫解答了车迷关心的所有疑问。喻涛
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