制造商们靠不住———F1需要独立车队(图)_其他栏目_NIKE新浪竞技风暴

制造商们靠不住———F1需要独立车队(图)

http://sports.sina.com.cn 2003年06月23日15:34 南方体育

点击此处查看其它图片

　　1986年的布拉汉姆赛车车身上，一眼就可以看到宝马的标志。只不过，这一个赛季结束后，宝马重新回到F1赛场用了16年时间。

　　以史为鉴

　　最近两年时间，随着GPWC的成立及运作，汽车制造商们似乎有在F1运动里唱主角的趋势，以法拉利、奔驰、宝马为代表的车厂不断地提醒大家：“我们出了钱，我们组织了最好的车队，我们要获得更多的利益，我们要有更大的话语权。”但是，国际汽联主席摩斯利也提醒大家，从来就没有一家汽车公司会长期留在F1，进进出出对他们来说是家常便饭。从日前传出的消息来看，GPWC似乎也不是铁板一块，鉴于奔驰公司有可能在这个组织中占据领导地位，作为竞争对手的宝马公司有可能退出该组织。显然，汽车制造商们的追求目标是很明确的，那就是利益，而且属于短期见效的那种。这正是摩斯利认为F1需要独立车队的根本原因，这也是我们认为摩斯利非常清醒的根本原因。

　　编译／行香子

　　汽车制造商是F1最欢迎和最有价值的参与者，但是赛车比赛并不是汽车工业的核心生意，不能期望任何一家汽车公司会长期留在F1。公司的领导层经常变化，今天确定的策略，明天就能被看成是前任管理层的错误。

　　“汽车公司有权利根据他们的喜好加入或者离开，他们一直是这样做的，”FIA主席摩斯利说，“那些认为F1不需要独立车队，可以完全依靠大汽车公司的人应该认真考虑下面这个年表摘要……”

　　宝马（参与赛车运动的年份：1982年－1986年，2000年－？）宝马公司1982年与布拉汉姆车队合作进入F1，他们的引擎在1983年帮助皮盖特赢得了车手冠军。宝马1986年退出了F1，1999年他们宣布了新的F1行程表，并在2000年开始与威廉姆斯车队合作。

　　菲亚特／阿尔法－罗密欧（参与赛车运动的年份：1904年－1914年（菲亚特），1922年－1924年（菲亚特），1923年－1925年（阿尔法－罗密欧），1927年（菲亚特），1929年－1932年（阿尔法－罗密欧），1937年－1940年（阿尔法－罗密欧），1947年－1951年（阿尔法－罗密欧），1979年－1985年（阿尔法－罗密欧））

　　菲亚特公司最早的胜利是文森佐·兰西亚（VincenzoLancia）1904年在布雷西亚获得的，此后他们一直在赛车界很活跃，直到1914年战争爆发。战争结束后，菲亚特组队参加了1922年的法国大奖赛，但是由于来自阿尔法－罗密欧的竞争，他们在1924年退出了。阿尔法－罗密欧1923年首次组建厂队参赛，在他们的一个车手死于事故后没有完成那一年的比赛。1924年他们制造了一辆新赛车，但是安东尼奥·阿斯卡瑞在1925年的法国大奖赛中死亡后，阿尔法－罗密欧退出了赛车场。

　　菲亚特在1927年返回，但是由于竞争对手压倒性的优势，他们很快又离开了。1929年阿尔法－罗密欧组建了新的厂队，1932年再次退出，虽然有时他们会与恩佐·法拉利一起出现在赛场上。1936底阿尔法－罗密欧建立了新的赛车部门，法拉利为控制他的车队奋斗了两年，但是最终他们还是走了。

　　二战后阿尔法－罗密欧使用法拉利在战前已经制造好的赛车占据了统治地位，但是法拉利自己的车队竞争力越来越强，阿尔法－罗密欧在1951年退出。直到七十年代，阿尔法－罗密欧才重新进入F1，为布拉汉姆车队提供直列12缸引擎，后来他们短时间为马茨车队提供过V8引擎。1979年这家公司决定制造自己的赛车，但是遭遇了很大的失败。1985年菲亚特收购了阿尔法－罗密欧，显然新的母公司决定法拉利应该是他们在F1唯一的代表，阿尔法－罗密欧车队遂被解散。

　　福特（参与赛车运动的年份：1967年，1986年－？）

　　最初福特是以科斯沃斯的名义进入F1的。当时福特正提供资金建造福特－科斯沃斯DFV，所以在1967年前这两个名字是同义词。在科斯沃斯购买了DFV并进行了大量改造后，他们之间有了差别。DFV是赛车史上最成功的引擎，赢得了154场比赛的胜利。直到1986年，福特才以官方名义进入F1。后来由于卡尔·哈斯的佛斯（FORCE）车队缺钱，福特与贝纳通车队达成交易，在1987年至1990年期间共同开发F1引擎。

　　在1994年底转向雷诺之前，贝纳通一直与福特合作。福特被迫与索伯车队合作了几年，1997年他们开始为斯图瓦特车队提供引擎。2000年福特收购了斯图瓦特，改名为美洲虎车队。

　　本田（参与赛车运动的年份：1964年－1968年，1983年－1992年，1999年，2000年－？）

　　本田在三十年代组织了自己的比赛。在摩托车比赛中取得了巨大的成功后，这家公司开始为美国市场生产小型赛车，1963年他们制造了一辆F1赛车。在与多支F1车队接触后，本田决定在1964年独立制造自己的底盘。他们的赛车技术逐渐提高，1965年开始赢得比赛胜利。1967年本田与罗拉车队合作制造了新赛车，但是1968年乔·施莱瑟驾驶这辆赛车身亡后，本田解散了车队。

　　本田1983年返回F1，1984年开始为威廉姆斯车队提供引擎，他们取得了巨大的成功，虽然1987年底被迫结束了与威廉姆斯的合作转向麦克拉伦。本田的成功一直持续到1992年退出时，显然这家公司计划制造自己的底盘，他们1999年开始测试原型底盘，但是最终取消了这个计划，改为向英美车队提供引擎。

　　兰西亚（参与赛车运动的年份：1954年－1955年）

　　兰西亚1954年制造了D50底盘进入F1，但是不久后遇到了财政困难，1955年中期把底盘出售了。购买者是恩佐·法拉利，他1956年用改进过的底盘把方吉奥送上了车手冠军的宝座。

　　梅塞德斯－奔驰（参与赛车运动的年份：1900年－1909年，1913年－1914年，1922年－1924年，1931年－1940年，1954年－1955年，1993－？）

　　奔驰从1900年开始断断续续地参加比赛，直到1909年，当时他们把注意力转向了美国。1913年奔驰回来了，但是1914年第一次世界大战爆发打断了他们的计划。1922年奔驰使用1914年的赛车参赛，由于难以取得胜利，1924年又离开了。1930年奔驰在德国政府的强力支持下重返赛场，他们的资金也是由德国政府提供的。第二次世界大战中止了他们的比赛，直到1954年这家公司才又重新进入F1。

　　由于1955年勒芒的严重事故，奔驰退出了赛车场。他们曾计划与皮特·索伯一起组建厂队返回F1，但是1991年11月梅塞德斯－奔驰董事会否决了这项计划，索伯被迫单独组织车队。当1993年他们看到了索伯车队的潜力后，奔驰开始与埃默尔引擎公司合作开发梅塞德斯V10引擎。然而奔驰与索伯的计划在1995年结束了，他们与麦克拉伦车队达成了新的伙伴关系。

　　保时捷（参与赛车运动的年份：1962年－1963年，1983年－1987年（TAG），1990年）

　　1961年公布新规则后，保时捷组建厂队进入F1，但是当1963年规则再次改变后，他们退出了。1981年，TAG出资要求保时捷为麦克拉伦车队制造涡轮增压引擎。引擎是成功的，直到1987年底麦克拉伦转向本田。由于找不到新的投资者，保时捷退出F1。1990年保时捷得到了福特沃克车队的支持，但是由于V12引擎很不成功，保时捷再次离开了。

　　雷诺（参与赛车运动的年份：1899年－1903年，1905年－1908年，1977年－1986年，1989年－1997年，2002年－？）

　　雷诺初涉车坛就取得了成功，包括1902年赢得了著名的巴黎－维也纳比赛胜利。在第二年的巴黎－马德里比赛期间马凯·雷诺遇害，他的弟弟路易斯对赛车失去了兴趣，但是1905年雷诺返回了。1906年雷诺赢得了在勒芒举行的第一场比赛的胜利。1908后雷诺从赛车界消失了。

　　1977年雷诺进入F1，不久他们就赢得了比赛的胜利，但是由于不能赢得世界冠军，1985年车队被解散，向其他车队出售引擎维持到1986年。1989年雷诺再次制造F1引擎，他们在九十年代与威廉姆斯和贝纳通车队的合作非常成功。1997年雷诺离开了，2000年重新与贝纳通车队合作，2002年雷诺买下了这支车队，组建了新的雷诺车队。

【体育沙龙】【推荐】【大中小】【打印】【关闭】

　　两性学堂--掀起夏日阳光中的爱欲狂潮
　　新浪邮箱雄踞市场第一真诚回馈用户全面扩容
　　新东方口语听说速成 2004考研名师授课司法考试
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”