三人方程式
孙雪东（《南方都市报》经济新闻部主任）加拿大站的胜利可以用“999千足纯金”来形容，它让舒马赫重回阔别半个赛季之久的榜首，个人总积分直逼千分。雷科宁在排位赛的失误使他和麦克拉伦车队都失去了保持领先的机会。普利司通干地胎的竞争力和雨胎相去甚远，使法拉利的排位也不顺利。威廉姆斯两车手趁机占据了头排，他们在这条高速赛道的机
会极大。然而，开赛后不久蒙托亚在最后一弯的低级失误令赛况骤变，仅从第三位起步的舒马赫夺冠的障碍只剩下了弟弟。舒马赫利用弟弟先进维修站的机会改变了排名。当哥哥利用轻车狂追时，刚加完油的拉尔夫还发挥不出速度来，于是舒马赫在第一次进站后刚好取得领先。此后比赛再无悬念，尽管舒马赫的刹车系统出现问题，拉尔夫每每在直路尾段逼近，但F2003－GA出弯后的提速非常凌厉，拉尔夫甚至没有抽头的机会。新的积分规则令慢慢追近的蒙托亚和阿朗索都没有干冒险超车的蠢事，当然在蒙特利尔要超过马力接近的车子也确实不易。赛后舒马赫轻描淡写地称自己不过是在正确的时间里跑出了正确的速度。话虽简单却耐人寻味。雷诺的阿朗索对此显然理解到位，他比获得首发位置的拉尔夫晚进站达6圈，排位成绩却仅落后0.519秒。稳定的发挥还使他在前半程车手积分榜上名列第三，和状态糟糕的巴里切罗形成了鲜明的对比。
张海宁（广东电视台赛车节目主持人）虽然迈克尔·舒马赫在加拿大赢得今年第四场胜利，但赢得并不轻松。面对威廉姆斯的FW25，法拉利的F2003－GA全场比赛没有展现出真正的优势。舒马赫在维修站中超越拉尔夫的策略也相当勉强，如果不是蒙托亚在第一圈便出现失误，那面对两位威廉姆斯车手，很难说舒马赫最后是否还能获得冠军。法拉利这一站的问题同样出在轮胎上，周五排位赛由于下雨掩盖了轮胎的问题，周六排位赛米其林已经展现优势，周日的比赛虽然米其林曾出现爆胎，但总体成绩依然再次明显优于石桥。在蒙特利尔凉爽的气温中，普利司通无法为F2003－GA提供足够强的抓地力，赛车唯一和地面接触的就是四个车轮，如果轮胎一般，那再好的赛车也难以发挥实力。摩纳哥站后舒马赫曾因批评普利司通的表现而引起对方的不满，但现在成绩摆在眼前，法拉利需要和普利司通好好谈谈了。当蒙托亚在摩纳哥取胜之后，许多人都不敢肯定FW25是否真的进步神速，因为摩纳哥的赛道太特殊了。不过，FW25在加拿大展示了实实在在的进步。FW25不但直路快，弯角中也有很快的速度和不错的平衡。照这个表现，下半赛季威廉姆斯会有不错的竞争力。麦克拉伦车队这一站没有足够的竞争力，雷科宁在排位赛中的失误打乱了车队的作战计划，也暴露了他不成熟的缺点，不过最后获得第六也算有所交代了。雷诺的表现很稳定，阿朗索再次跻身前列，唯一急需的就是一台强劲的引擎。
周爽（广告设计师，女）车迷在加拿大站看到了一场近年来少见的激烈比赛，最后几圈中前四名车手几乎车鼻贴着车尾，第1名领先第4名不到5秒。威廉姆斯继续着摩纳哥站的回升势头，如果不是车手的失误和进站策略不够好，他们很有希望获得冠军。雷诺的表现令人惊讶，赛前人们普遍认为高速的蒙特利尔赛道对引擎马力较弱的雷诺不利，但是阿朗索的速度足以紧紧跟上威廉姆斯，尤其在他第二次进站前，跑出了比赛的最快圈速，看来雷诺赛车又有了很大提高。这场比赛收获最大的肯定是舒马赫，在拿到本赛季第四个分站冠军后，他终于登上了车手积分榜首位。获得这场胜利对舒马赫来说并不轻松，虽然F2003－GA有足够的马力，但是刹车系统故障使他不能全速前进。在这条对刹车系统要求很高的赛道上，驾驶这样一辆赛车夺冠非常困难，舒马赫凭借自己的经验、技术和良好的心理素质，再次向人们证明了他为什么是F1身价最高的车手。麦克拉伦失去了积分榜的领先位置，车手和赛车都存在稳定性不够的问题。MP4－18赛车能否及时推出是他们能否挑战世界冠军的关键，否则甚至有被威廉姆斯超过的危险。与摩纳哥站一样，前8名中只有法拉利使用普利司通轮胎，但是法拉利失去优势主要因为刹车系统问题，英美、索伯和乔丹的赛车则都因为故障退出比赛，所以很难判断两家轮胎商的胜负。
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