随着加拿大站比赛的尘埃落定，本年度Ｆ1大奖赛16个分站赛也已经悄然过半，回顾今年的前八站比赛，无论是巴西站的雨中大撞车，还是奥地利站的舒马赫浴火夺冠，许多场面至今仍让人记忆犹新。
当然，留给全世界Ｆ1车迷的不仅仅是这些表面的镜头，法拉利车队不再一支独秀，而“车神”迈克·舒马赫更是直到加拿大站之后才从莱库宁手中夺回领先位置；赛季前不被看
好的雷诺车队以及他们的西班牙小将阿隆索着实让人们眼前一亮，许多圈内人士已把他定为大舒马赫的理想接班人；不过，2003赛季带给人们的最大惊喜还是一系列的规则变革，即使这是被众多法拉利车迷抨击为针对舒马赫的恶劣行径，毕竟百花齐放总好过一支独秀，能有几支车队同时加入到冠军的争夺才应该是Ｆ1赛事的主旋律。新规则带来新悬念
尽管年初由国际汽联主席莫斯利和Ｆ1推广人伯尼联手推动的Ｆ1“九项改革”最后并没有被完全执行，但至少有一点可以肯定，莫斯利和伯尼想通过规则的改革来增加赛事的精彩程度却是不争的事实，毕竟两个在Ｆ1世界拥有绝对发言权的老人不希望去年大舒马赫在比赛尚有一大半的时候就已经早早获得年度冠军的情况再度发生。
车队指令被取消了，这意味着同一车队的两部赛车不允许互相让车，什么巴里切罗把冠军头衔让给舒马赫的情景再出现不仅仅是要被罚分这么简单。于是，排位赛由一天的一个小时改为了两天只看一圈成绩，随之而来的影响就是偶然性被无限制放大了，车迷们终于见到了巴里切罗、库特哈德这样的名将排在后几位发车的场面。于是，排位赛之后每队的赛车将由组委会保管，不许加油、不许做任何调整，直到正式开赛前的半个小时；这样就使得各个车队的技术主管必须绞尽脑汁，考虑究竟是要排位赛的成绩，还是多带点油等到正式比赛时早早确立领先位置；这也使得阿隆索在西班牙站合理使用重载油一举获得亚军的经典战术。
当然，正是几支大车队的强烈反弹，莫斯利起初倡导的取消牵引控制以及电子辅助设备等改革依然没有得到实实在在地贯彻。不过，从8站过后的积分榜依旧可以清晰地看出规则改革的显著效果。舒马赫依然是“车神”
赛季初，曾有一位英国专栏作家评价如今20位Ｆ1车手中只有德国人大舒马赫明显比其他19个人高出一个档次，虽然这样的评论多少有些夸张成分，但无论从以往的战绩还是上半程的8站排名来看，舒米依旧是当之无愧的Ｆ1第一人；尽管赛季初从澳大利亚到巴西的前三站比赛只取得8分，而在去年这个时候，舒米已经摘得了两站冠军头衔，前八站更是拿到了70分！不过“车神”总归是“车神”，在调整好心态之后，后五站四次登上最高领奖台，特别是在伊莫拉，忍着丧母之痛含着泪水勇夺冠军，这一幕不知令多少人为之动容，赛后就连法拉利车队经理托德也不得不承认，迈克依旧无人匹敌。
谈了迈克，就不能不提他的弟弟拉尔夫，尽管小舒马赫前几站成绩不佳，但有一点却不容否认，拉尔夫是今年赛季开赛至今惟一每一站都获得积分的车手。莱库宁领衔小鬼当家
记得在2001年，哈基宁宣布退役之后，包括伯尼和莫斯利在内的所有人都劝芬兰飞人能继续留下，但哈基宁还是头也不回地回到了妻子和小儿子的身边，不过他临走时向车队老板丹尼斯推荐了自己的同胞，当时年仅20岁的莱库宁，就这样，芬兰新飞人诞生了。一个冠军、四次亚军，积51分排名车手积分榜第二，这就是莱库宁在前八站之后留下的数字，去年全年的比赛，莱库宁只获得了24分。特别是在马来西亚站时自始至终压倒大舒马赫，即使在车手积分榜上，莱库宁也保持了七站头名的令人咋舌的成绩。
西班牙小将阿隆索是今年Ｆ1的另一个亮点，前八站积34分排名第三，且只在奥地利站因赛车故障才退出比赛，今年第一次参加Ｆ1大赛就有如此上佳的表现，怪不得法拉利和麦克拉伦都对这个20刚出头的小伙子垂涎三尺。新车进步不如旧车
虽然法拉利一再宣传Ｆ2003是最强的一款赛车，但无论从哪方面看，Ｆ2003都似乎只是Ｆ2002的改进版。凭着Ｆ2002，大舒马赫在去年17个分站赛中夺得11个冠军，但在今年使用Ｆ2003后，法拉利车队的成绩并没有明显地提升，即使与奔驰的ＭＰ－17在变速方面也没有明显优势，巴里切罗的糟糕战绩也许是最好的佐证。使用更轻质的材料；重新设计水箱散热器和排气管出口；最大可能地降低重心……Ｆ2003确实作出了不少改进，但与去年Ｆ2002亮相时一骑绝尘的情形相比，Ｆ2003显然令人们失望不少。同样的情况也发生在了威廉姆斯的新赛车ＦＷ25上，而迈克拉伦即将推出的新车ＭＰ4－18也不被看好，毕竟在测试时，莱库宁已因为赛车的不稳定撞过一次车了。作者：余梁
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