“拉力赛是由多个立体面组成的巨大魔方。获胜的秘诀就在于你能把涉及的方方面面最和谐、最快速地调整在一个面上。”（国内元老级车手、贵州咳速停车队技术总管张枫语）
决定“魔方”最终表现的有这样几个要件：
一、差速器四轮驱动汽车的限滑差速器最先是由奥迪研制成功的。当时研制的目的就
是为了拉力赛。在奥迪研制这种差速器之前，人们已经知道四轮驱动汽车有很大优点，但当时的四轮驱动汽车很不方便驾驶，要手动切换锁止、松开，不能应用于拉力赛，所以当时几乎全是后轮驱动赛车。奥迪一推出Quattro四驱车，就轻松地把所有对手打败。
到现在，限滑差速器几乎是所有轿车的设备，但民用与赛车专用差速器还是有很大区别。民用强调的是乘坐、操控的舒适性，赛车专用差速器更为了保证在不平路面上，一个轮子腾空时不丢力，出弯时为发动机输出功率提供最佳保障。
1998年北京拉力赛上，装配有英国制造的FW0693差速器，便为张枫所驾驶的捷达赛车赢得更多时间。当然，差速器选用不当，也可能造成赛车部件严重损伤。2002年北京海淀拉力赛上就有夺牌实力的名将，因差速器选用不当，造成变速箱齿轮、齿牙严重损伤而不得不提前退出比赛。
二、悬架赛道常有凹凸不平、赛车时常跳跃的地段，这就要求悬架有尽量大的行程，来稳定车身，以及落地后对车身有一个极快的缓冲调节。改善这两方面条件的主要部件：一是弹簧；二是减振器。
这类调节当然得考虑与车身匹配。早年，曾有国内车手闭门造车，自己琢磨出一套数据后到厂家定制。由于没有考虑车身匹配，结果车体楞是活生生地被这些改制的减振弹簧给击穿。现在情形大不相同，一些技术吸收快的车队更多采用的是业已被实践证明的国际先进经验。
如今年上海拉力赛，北京海驾车手周勇驾驶的东风雪铁龙·富康赛车的减振器，便使用了减振器内壁加液氮的做法。以达到降温，保持最佳减振的效果。而事后有专家评价：东风雪铁龙·富康能打败上海大众POLO，这是其中一件秘密武器。
三、变速箱常规的赛车专用变速箱主要是在“外壳”不变的情形下，通过改变速比、提高材质，来保障拉力赛车在弯道上的扭力与动力。
依赛车运动组织的规则，赛车专用变速箱只有在相关的运动管理组织机构（如国际汽联、中汽联）注册获批准后才有资格在大赛中使用。一般这类注册有两种：一是在民用变速箱基础上做小部分调整，另一个便是“在允许改装的范围内做大的调整”，重新注册一个赛车专用变速箱。目前，像贵州咳速停这样使用大马力进口赛车参赛的车队使用的都是早已定制好的专用变速箱。而国内更多的车队仍使用的是民用改装版的变速箱，赛道表现相应受一定影响。
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